Vettel e Hulkenberg coi caschi speciali
L’anno scorso erano ammessi al massimo tre caschi con colorazioni diverse rispetto a quello standard, e questo perché la FIA ha voluto evitare che gara per gara i piloti indossassero caschi diversi al punto da mandare in confusione sia il pubblico, sia gli addetti alle riprese. Da quest’anno le serie speciali sono ridotte solo a una e a Singapore Vettel e Hulkenberg si sono giocati…il jolly di una modifica ai colori. Hamilton, per contro, ha mantenuto gli stessi disegni e colori solo che il bianco da brillante è diventato opaco perla e questo perché in notturna avrebbe sparato riflettendo le luci dell’impianto di illuminazione del tracciato. Come si vede anche il piccolo dettaglio in F.1 fa la differenza…
A proposito di F.1 a guida assistita ecco altre news!
Dopo la pubblicazione del servizio sulle F.1 con assistenza alla guida, qualcuno che coordina e analizza le monoposto ha inviato un messaggio per darci qualche spunto in più, ecco il testo: “ho visto il tuo articolo e dopo la nostra conversazione ho dato un’occhiata a come si gestisce la coppia, anche se con centralina unica e penso che questi possano essere gli scenari: 1. nelle applicazioni motore non può entrare\utilizzato il segnale di spazio Slap;
2. la coppia richiesta da pedale deve essere la coppia massima del motore;
3. sopra i 180 km/h puoi gestire la K aumentando o diminuendo coppia. Quello di Alonso probabilmente rientra nel punto 3 nel senso che in Honda riconoscono i rettilinei dal pedale e non da un canale spazio ricostruito e quindi un diverso utilizzo del pedale non ha riconosciuto la possibilità di utilizzare la K in quel punto“. Tutto chiaro? Quasi. Di sicuro i sistemi vengono monitorati, ma se si parla di ipotesi vuol dire che manca la certezza al 100 per 100 di cosa circoli in F.1. In ogni caso è una grande palestra per le auto stradali e magari in futuro avremo gli stessi elementi a gestire la nostra guida
