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#Suzuki SWIFT 1.0 BOOSTERJET RS, omologata in #racing Start, farà il suo esordio nel Campionato Italiano Rally con l’obiettivo di vincere la categoria R1;
– Sarà anche protagonista dei trofei #monomarca #Suzuki Rally Trophy e #Suzuki Rally Cup, nei quali affiancherà SWIFT SPORT 1600 R1;
– #Suzuki SWIFT 1.0 BOOSTERJET RS è disponibile in tre i diversi allestimenti #racing.
Da oltre dieci anni #Suzuki Italia è impegnata in prima linea nel campionato italiano rally per dare l’opportunità agli appassionati di divertirsi e di sfidarsi nelle più spettacolari prove del panorama nazionale. Per mettere a loro disposizione una nuova vettura competitiva e affidabile al tempo stesso, #Suzuki lancia, oggi, SWIFT 1.0 BOOSTERJET RS. La nuova #auto da rally della Casa di Hamamatsu è omologata nella categoria #racing Start (classe RSTB 1.0) che permette libertà tecniche tali da rendere la macchina performante e divertente, a costi contenuti.
SWIFT 1.0 BOOSTERJET RS potrà essere schierata al via delle gare comprese all’interno del Campionato Italiano Rally nella classe R1, nella quale #Suzuki punta a replicare il successo del 2016 e del 2017.
In occasione delle sette prove in calendario (di cui una scartabile) verranno stilate anche le classifiche del #Suzuki Rally Trophy, che affianca la #Suzuki Rally Cup, altro #monomarca riservato alle SWIFT da rally e che si svolge, invece, in parallelo ai sei appuntamenti (un risultato scartabile) del Campionato WRC. Questi trofei, giunti rispettivamente alla quinta e alla undicesima edizione, hanno un ricco montepremi complessivo di oltre 150.000 Euro, con classifiche speciali accanto a quelle assolute, riservate ai piloti Junior, nati dal 1993 in poi, e ai navigatori.
Un progetto vincente
SWIFT 1.0 BOOSTERJET RS è sviluppata sulla base della SWIFT 1.0 BOOSTERJET e sfrutta, quindi, la piattaforma HEARTECT, rigida e leggera al tempo stesso.
SWIFT 1.0 BOOSTERJET RS associa ad un passo considerevole (2450mm) una notevole larghezza (1740mm, ben 40mm in più della Swift R1, generazione precedente).
Il motore è un raffinato 3 cilindri Turbo 12 valvole a iniezione diretta, che vanta un peso molto contenuto e dimensioni ridotte. La tecnologia BOOSTERJET di #Suzuki impiega un turbocompressore compatto, a bassa inerzia, che lavora sin dai bassi regimi, e, associato all’iniezione diretta, garantisce un’elevata efficienza della combustione. Questa unità assicura, così, potenze simili a quelle di motori aspirati di cilindrata ben maggiore, una straordinaria coppia e una notevole elasticità.
La presenza del turbocompressore permette, inoltre, di incrementare sensibilmente le prestazioni, lavorando sul software della centralina elettronica, nei limiti del regolamento.
Il cambio è a cinque marce. Seconda, terza e quarta sono ravvicinate, per permettere al motore di restare nella fascia di erogazione ottimale dopo le cambiate.
Queste caratteristiche rendono la SWIFT 1.0 BOOSTERJET RS un’auto da competizione perfetta per i piloti di ogni livello, capace di appagare i più esperti come di far crescere i giovani talenti, facendo sviluppare la loro sensibilità e la loro
tecnica di guida.
Dati tecnici SWIFT 1.0 BOOSTERJET RS
Dimensioni:
Lunghezza
3.840 mm
Larghezza
1.740 mm
Altezza
1.480 mm
Interasse
2.450 mm
Carreggiata ant./post.
1.520/1.525 mm
Peso in ordine di gara
915* Kg
*Il peso in ordine di gara, di SWIFT 1.0 BOOSTERJET RS, si intende comprensivo di:
– Roll Bar – Ruota di scorta
– Sedili da competizione – Sollevatore
– Cintura a sei punti – Chiave a croce
– Impianto di estinzione – Paracoppa
Dati tecnici SWIFT 1.0 BOOSTERJET di SERIE
Motore
Cilindrata
998 cc
Potenza max.
112 cv (82 KW) a 5.500 giri
Coppia max.
160 Nm a 1.700/4.000 giri
Tre livelli di preparazione
Suzuki SWIFT 1.0 BOOSTERJET RS, è proposta in tre livelli di preparazione, per soddisfare le diverse esigenze dei concorrenti.
L’allestimento Base è destinato a preparatori e a team che desiderano un’auto da sviluppare e personalizzare, nel rispetto dei regolamenti tecnici. In questo caso #Suzuki SWIFT 1.0 BOOSTERJET RS viene consegnata con gli interni della versione stradale smontati, roll-bar saldato, paracoppa, attacchi dei sedili saldati e con staffe specifiche, ruote #racing oltre che con un kit da installare. A comporlo sono: sedili HRX Racer, impianto di estinzione comprensivo di estintore da 2 Kg, cinture HRX, ganci di chiusura per cofano e portellone, ganci traino, volante 3 razze scamosciato, taglia cinture e portacaschi. Il prezzo è di 15.900,00 € (IVA esclusa, franco Torino).
Sull’allestimento Evo tutte le parti del kit sono montate, con l’aggiunta della pellicola antisfondamento sui vetri. Roll-bar e interni sono verniciati in grigio, sulla plancia è montato uno stacca-batteria elettronico e c’è la predisposizione per un impianto fari supplementari. Il prezzo è di 18.130,00 € (IVA esclusa, franco Torino).
Per contenere il peso, la variante Top è, invece, spogliata di tutto ciò che è consentito dai regolamenti, come ad esempio il sistema di climatizzazione. La frizione è sostituita con una di tipo #racing, viene montato uno scarico in acciaio e l’impianto frenante è dotato di pastiglie Ferodo #racing e di liquido speciale. Viene poi effettuata una fine messa a punto della centralina al banco dinamometrico e sono installati 4 fari di profondità. Il prezzo diventa di 23.570,00 € (IVA esclusa, franco Torino).
Per tutte le SWIFT 1.0 BOOSTERJET RS sono poi disponibili due Kit assetto allestiti dalla Andreani Group.
Entrambi utilizzano componenti Öhlins: il primo livello è caratterizzato da ammortizzatori regolabili, a 1 via, più semplice da tarare, mentre il secondo livello, a 3 vie, consente una gestione più professionale del set-up.
I prezzi si posizionano a 2.990,00 € per il kit assetto a 1 via e a 5.370,00 € per il tre vie, per entrambe le soluzioni il costo del montaggio è di 175,00 € (5h x 35€).
Altri produttori di componenti #racing stanno realizzando parti speciali che potranno poi essere acquistate dai proprietari di SWIFT 1.0 BOOSTERJET, quali altri ammortizzatori, cerchi in lega, portafari, pedane pilota e navigatore.
