Gpl e metano, il risparmio è a doppia cifra

Le stime dell’ufficio studi del Gruppo Holdim

Mentre continuano ad aumentare i prezzi dei carburanti tradizionali benzina e diesel, i carburanti gassosi consentano agli automobilisti notevoli risparmi sul costo alla pompa, oltre a garantire minori emissioni.

Il risparmio con una vettura bi-fuel benzina/Gpl o benzina/Metano

Con una vettura bi-fuel, dotata di impianto Gpl o metano installato in officina in after market, il risparmio realizzabile rispetto alla benzina è pari al 54% per il Gpl, mentre per quanto riguarda il metano, che dopo l’impennata dei prezzi subita vede attualmente quotazioni notevolmente ridimensionate, siamo a quota 44%.

Questo significa che se per percorrere 100 km a benzina si spendono circa 12,6 euro, diventano 9,9 euro a gasolio, 7,06 a metano e 5,8 a Gpl.

Il risparmio con una vettura dual fuel diesel/Gpl o diesel/metano

Anche con un veicolo dual fuel si ottengono buoni risultati. Il risparmio realizzabile rispetto al diesel è pari al 13% con un mix composto dal 70% di diesel e dal 30% di Gpl, sale al 29% considerando invece un mix composto dal 55% di diesel e dal 45% di metano.

La soluzione dual fuel permette di dare una seconda vita ai diesel presenti sul mercato. Consiste in un sistema di gestione elettronica – installato presso le officine specializzate – per alimentare motori diesel con una miscela dinamica controllata di gasolio e gas (metano, biometano o Gpl).

I dati sono stati diffusi dall’ufficio studi di Holdim Group, attivo dall’inizio degli anni ’90 nel settore automotive, al quale sono collegati realtà e marchi storici del settore gas auto quali Ecomotive Solutions con Cavagna Group, Autogas Italia e Bigas e l’ultima entrata Rail, della quale ha acquisito lo scorso gennaio il 100 per cento. Una compagine Made in Italy attiva nel mondo dei carburanti alternativi e delle conversioni per la realizzazione di prodotti innovativi destinati alla mobilità a basso impatto ambientale, con sviluppi rivolti, accanto a biometano, gas naturale compresso e liquefatto e Gpl, anche all’idrogeno e ai biocarburanti.

“Gpl e metano – sottolinea l’ufficio studi del Gruppo Holdim – sono carburanti a basso impatto ambientale e oltre al risparmio economico consentono un notevole abbattimento delle emissioni inquinanti, tanto che possono consentire di circolare anche in caso di limitazioni al traffico. Soluzione evergreen utilizzata già dalla prima metà del ‘900, sta dimostrando la sua resilienza adattandosi al progresso tecnologico dei veicoli a combustione interna, con applicazioni a soluzioni ibride elettriche”.

Il calcolo è stato effettuato utilizzando i prezzi medi riferiti al 4 aprile 2024 in Piemonte (fonte: https://www.mimit.gov.it/it/prezzo-medio-carburanti/regioni#piemonte). Nella stima si considera un’auto che percorre (a benzina) 15 km con un litro di carburante, equivalenti a 18 km/l a gasolio, 12,0 km/l a Gpl e a 19 km/kg a metano.

Per le equivalenze, sono state considerate le diverse unità di misura e caratteristiche chimico-fisiche dei carburanti ed applicati dei correttivi basati sull’equivalenza energetica dei carburanti riferita all’unità di misura di vendita. Secondo tale principio, 1 litro di benzina equivale a 0,89 litri di gasolio, 1,33 litri di GPL e 0,64 kg di metano.

Il Gruppo Holdim,Serralunga di Crea (AL), dal 1991 sviluppa soluzioni per la gestione elettronica del motore, con un progressivo allargamento delle attività in un’ottica di circular economy. Ne fanno parte Ecomotive Solutions, sistemi elettronici di controllo motore per carburanti alternativi ed energie rinnovabili, che detiene anche i marchi Autogas Italia e Bigas, Dimsport, tuning elettronico per l’automotive, GLF Turbine, componenti statorici per turbine a gas, GreenForce, nuove tecnologie per la mobilità sostenibile, Rail, iniettori e valvole per carburanti e biocarburanti gassosi e Valis, specialisti del recupero dei vapori carburanti e impiantistica industriale. Info: www.holdim.it

Alfa Romeo Stelvio bi-fuel trasformata a metano. Su questo motore benzina 2.0 turbo da 280 cv e 206 kW, con 4 cilindri in linea e a trazione integrale, abbinato ad un cambio automatico AT8  a 8 rapporti, è stato installato un innovativo impianto a metano. Questo upgrade sviluppato in casa Ecomotive permette di massimizzare l’efficienza dei consumi  senza compromettere le prestazioni originali del motore.

Alfa Romeo Stelvio bi-fuel trasformata a metano. La presa per il rifornimento è situata in prossimità del bocchettone della benzina.

Alfa Romeo Stelvio bi-fuel trasformata a metano. In questa configurazione, sono stati implementati componenti Autogas, tra cui tre serbatoi per il metano posizionati nel vano di carico del bagagliaio.

Alfa Romeo Stelvio bi-fuel trasformata a metano. Il passaggio all’alimentazione a metano avviene attraverso uno switch digitale che si interfaccia con la centralina AJ500.

Fiat Panda Cross Hybrid trasformata a metano. Il motore 3 cilindri di 999 cc con 51 Kw di potenza ha mantenuto pressoché inalterati brio e agilità che il cambio a 6 marce consente anche durante la fase ibrida.

Fiat Panda Cross Hybrid trasformata a metano. La presa di carica per rifornire il metano ai serbatoi è collocata all’interno del vano che ospita già il bocchettone per il rifornimento della benzina.

Fiat Panda Cross Hybrid trasformata a metano. Sulla vettura sono stati installati due serbatoi da 24 lt cad. (diametro 203), collocati sul piano di carico e ricoperti con pianale, per avere a disposizione un vano libero da sporgenze e mantenere un soddisfacente volume di carico in rapporto al volume originale.

Fiat Panda Cross Hybrid trasformata a metano. La commutazione da un carburante all’altro può essere gestita autonomamente dal sistema elettronico oppure manualmente dal conducente tramite un selettore posto sul cruscotto di Panda e dal quale è possibile avere l’informazione del livello di metano presente nei serbatoi.

Fiat Panda Cross Hybrid trasformata a metano. La centralina, cuore elettronico dell’impianto.