HERIBERT STOHR
Ho messo alla frusta una vettura tedesca full electric a trazione posteriore. Ho usato il tasto B (break) che non solo serve per recuperare in fretta energia ma che frena decisamente quando togli il gas. Per cui in curva se accelero e poi tolgo il gas la vettura frena migliorando la stabilità posteriore e ancorandosi meglio alla curva mentre nel contempo recupera energia. C’è un team in F1 che usa un sistema simile?
Potrebbe essere regolare? Se avete prenotato una stanza in un hotel e al check-in vi concedono un upgrade significa che vi daranno una stanza migliore. In F1 c’è l’upgrade pubblico e l’upgrade privato, l’upgrade coperto e l’upgrade scoperto, l’upgrade regolare e…… Si può anche barattare una falsa pole per una serie di mani nella marmellata. Fischiano le orecchie? Giochi di potere? Le telecamere non mentono dopo aver visto di sghembo Toto rassicurare in pit George “perdonato” e sanzione cancellata. E voi credete ancora che Brembo non sia capace di fare un sistema come quello di Carbon Industries? Avete capito la differenza tra Barcellona e l’Austria? Ma ora c’è Silverstone , c’è Domenicali e c’è Sabatoali, c’è il Luna Park, c’è “io ti do un GP e tu cosa mi dai?”, c’è Adrian Newey che fa mea culpa perché il suo progetto dell’Aston Martin era troppo ardito per cui (in Ungheria) vedremo un’Aston Newey più convenzionale stare davanti alle Cadillac; c’è la FIA (come FIAsco) che suggerisce di far mettere la doppia bandiera gialla quando ci sarà un pilota fuori pista come se il regolamento scritto da loro valga come carta straccia ” Bandiera gialla singola (Art. B1.8.4 a): Impone al pilota di rallentare in modo evidente ed essere pronto a cambiare direzione.
Per non incorrere in penalità, i commissari si aspettano che il pilota freni prima o riduca la velocità in modo discernibile nel settore interessato.” E non ditemi che i piloti e i DS non conoscono questo articolo e fanno la commedia durante le interviste. C’è la marmellata che diventa burro in Inghilterra ma il team Mercedes preferisce la melassa. Garetta del sabato con Lewis che illude ma il bottone overtake dell’Andrea è diverso dal bottoncino della Rossa. Ah quanti sorpassi dovuti all’abilità dei piloti, ah che lotte tra campioni poi di colpo la quiete dopo la tempesta; ah che cinema! Poi le prove ufficiali dove la melassa impera e Leclerc migliora l’anteriore mentre Hamilton peggiora il posteriore. Le McLaren coi motori Mercedes prendono dai 7 ai 9 decimi al giro da quelli ufficiali, l’Alpine prende 2 secondi al giro con gli stessi motori, la Williams prende 2 secondi e mezzo con quei motori, ah ma le macchine sono diverse! E l’Aduo? Ognuno ha il suo, non sarà come il tuo, e forse sarà fluo. Ricordate i primi GP con le partenze brucianti delle Ferrari? Cambiato il regolamento subito per togliere un vantaggio alle Rosse. Tutto regolare? A gennaio avevano già deciso chi vinceva il mondiale.
Gara a Silverstone. Tutti montano le medie quindi tutti faranno un’unica sosta per montare le gomme dure. Pronti via e le Ferrari sgusciano al comando con Charles che mena la danza poi Lewis e Andrea. Dietro in curva 4 c’è parapiglia Albon tampona Bearman, ne fa le spese anche Hulkenberg poi vediamo Piastri col musetto storto, si è toccato con Norris che era partito male? In pit Albon e Piastri che cambia anche il musetto. 5 secondi di penalità per Hamilton per falsa partenza neanche fossimo in atletica leggera. Penalità per Albon per il contatto iniziale 10 secondi giusti. 11° giro Andrea passa Lewis che incomincia ad avere un sottosterzo dovuto al posteriore che tiene troppo con l’effetto che spinge il muso fuori linea. 17° giro Verstappen passa Russell e va in pit a montare le dure, sosta anticipata anche se l’olandese voleva partire dai box pur di scaravoltare l’assetto della monoposto. 22° giro per un ombrello che vola nei pressi del tracciato VSC. In tanti hanno già fatto il cambio gomme tra cui Hadjar.
24° giro Hamilton e Russell al cambio gomme e George riparte davanti perché Lewis deve scontare la penalità. Ma il ferrarista dimostra di non gradire gli sconti e ci gustiamo per due volte sorpassi e controsorpassi fra i due inglesi. Leclerc monta le dure il giro dopo. Norris aspetta ancora 4 giri. E Automelli? Guida la corsa e punta sullo stint lungo per avere gomme ottime per poter superare in pista Charles. 35° giro pit imprevisto per Russell sembra per una foratura e monta le medie. Andrea monta le dure ma perde tempo in pit e rientra con 7 secondi di svantaggio da Leclerc. Anche Piastri lo rivediamo in pit per un treno di medie.
38° giro Hamilton supera Verstappen in modo autoritario. Il giro dopo si ritira Hulkenberg in una stradina all’interno della Copse, non da fastidio a nessuno, non è in zona pericolosa ma VSC e Max, Hadjar, Norris montano le medie. 40° giro, davanti Leclerc a 4 secondi Andrea, a 20 secondi Hamilton, a 29 Max, a 34 Russell, a 42 Norris. Ma al 42° giro va in pit Automelli credendo di aver rotto una sospensione. Gomme medie e lo rimandano in pista senza accorgersi del pezzo di carbonio impigliato nella sospensione anteriore sinistra. Per cui, per toglierlo, è costretto ad una nuova sosta. Se non basta arrivano per l’italieno 5 secondi di penalità per track limits. Mentre si ritira Albon dopo ben 5 soste ai box e rientri in pista, si vede un gran polverone alla Stowe. Verstappen è uscito di strada.
Ha corretto male un sovrasterzo in inserimento e il volante gli è scappato dalle mani girandosi violentemente a sinistra!! Safety Car. Quasi tutti in pit a montare gomme morbide tranne le Mercedes (mancano tre giri al termine) ma io terrei fuori Hamilton perché ha solo 15 secondi di vantaggio su Russell che ha gomme buone quindi non rientrerà. Che fa la Ferrari? Lo chiama dentro così per 202 millesimi di secondo perde il 2° posto!! Safety Car ending dice la tv chiaramente ma la Mercedes rossa non spegne le luci per cui mentre si fa l’ultimo giro in regime di SC anche dalla tv si spegne l’ending dimostrando che il potere Mercedes arriva perfino a far finire un GP in regime di Safety Car per non perdere il 2° posto di George dato che Lewis se lo sarebbe pappato in poche curve.
1° Leclerc, miglior giro in 1’32”8, vince bene ma aspettiamo le prossime gare per verificare se questo è un episodio o una rinascita. 2° Russell, fortunello perché dimora nel castello di Re Toto che gestisce anche il luna park e condiziona il circo coi suoi pagliacci. 3° Hamilton, miglior giro in 1’32”3, malino con gomme gialle, meglio con le dure ma il team gli fa perdere il 2° posto con una sosta che doveva evitare. 4° Norris, parte male ma neanche con un treno fresco gira come le Ferrari. Crisi McLaren in Gran Bretagna. 5° Hadjar, meglio di Max in prova ma in gara dovevano fare la strategia su Norris. 6° Lawson, ennesimo grande risultato per il pilota e per il team. 7° Lindblad, stessa cosa del compagno. 8° Bortoleto, riporta punti per l’Audi con una buona tattica. 9° Colapinto, batte il compagno di strategia ma giravano uguali. 10° Gasly, ingoia amaro per una sosta più ritardata rispetto al compagno. 11° Piastri, dopo il caos al primo giro era ultimo ma non ha mai girato meglio di Lando. 12° Sainz. 13° Bearman. 14° Ocon. 15° Perez. 16° Automelli con la penalità. 17° Bottas. 18° Alonso a 1 giro. 19° Stroll con 5 secondi di penalità per track limits.
Questa F1 è come la gara con le auto Lego : una farsa.
Non ci sono commenti umoristici e perciò scusatemi ma sventolo bandiera bianca.
Tanti saluti.
