TESTO E FOTO DI PAOLO CICCARONE
Invertendo l’ordine dei fattori, il prodotto non cambia. Era una regoletta insegnata fin dalle elementari per fare i calcoli giusti, ma Nissan con il motore e-Power ha ottenuto qualcosa in più su questa formuletta semplice semplice. Ovvero, si parla di un motore ibrido perché ci sono due propulsori abbinati, uno tradizionale termico e uno elettrico, ma invertiti. Ovvero, se in un ibrido tradizionale a fare da padrone è il motore termico (benzina o diesel che sia) con il supporto del motore elettrico per alcuni tratti o nelle accelerazioni, con il motore e-Power cambia il concetto. Ovvero il motore termico benzina serve come generatore di corrente la quale dà la propulsione al motore elettrico che muove la vettura.
NISSAN L’ELETTRICO CON LA COLONNINA A BORDO
Come dice Marco Toro, presidente di Nissan Italia, è come avere la colonnina di ricarica a bordo. In effetti il concetto di avere la produzione di corrente a bordo è la soluzione migliore se si vuole viaggiare in buona parte in elettrico, fermo restando che ci sono lo stesso dei consumi di carburante e delle emissioni che, in questo caso, sono decisamente inferiori rispetto a un ibrido tradizionale. L’ultima generazione di e-Power è stata installata su Qashqai, il modello di punta e di successo di Nissan che ottiene migliori prestazioni, minori consumi e maggiore silenziosità. I risultati sono riassunti in questa tabella:
IL MOTORE e-POWER IN SINTESI
Consumi ridotti fino a 4.5 l/100km (WLTP) o fino a 22,2 km/l, il miglior valore fra gli ibridi nel segmento di riferimento. Un risparmio del 12% rispetto alla precedente generazione.
- Autonomia oltre 1.200 km (ciclo WLTP) + 13% rispetto alla precedente generazione.
- Emissioni di CO₂ passano da 116 g/km a 102 g/km una riduzione del 12% rispetto alla precedente generazione.
- Rumorosità dell’abitacolo ridotta di 5.6 dB rispetto alla precedente generazione, raggiungendo i livelli di un EV.
PARTE TERMICA RIVISTA E CORRETTA
I risultati dello sviluppo della parte termica del propulsore si riassumono in questi dati. Il cuore del motore e-POWER è il propulsore modulare 5-in-1 di nuova concezione, che integra motore elettrico, generatore, inverter, riduttore e moltiplicatore in un assemblaggio più compatto e più leggero. La nuova calibrazione e il migliore isolamento acustico riducono vibrazioni e rumore sotto carico. La potenza massima sulle ruote cresce di 11 kW rispetto alla versione precedente e raggiunge i 151 kW (205 CV). La capacità della batteria resta invariata e pari a 2,1 kWh.
TRE CILINDRI TURBO 1.5
Il motore termico ha sempre la configurazione a tre cilindri turbo benzina da 1,5 litri, ma è completamente nuovo ed esclusivamente dedicato all’applicazione e-POWER. La combustione è di tipo STARC (Strong Tumble & Appropriately stretched Robust ignition Channel) un brevetto Nissan, che massimizza la miscelazione fra aria e combustibile al momento dell’iniezione nel cilindro, migliorando l’efficienza fino all’eccezionale valore del 42%.
NUOVO IL TURBOCOMPRESSORE
Un nuovo turbocompressore più grande permette di ridurre di 200 giri/min il regime del motore durante la guida in autostrada, un ulteriore contributo a ridurre il livello di rumorosità complessivo. Maggiore efficienza grazie anche al nuovo olio lubrificante 0W16, che riduce l’attrito interno.
CONSUMI RIDOTTI DEL 16 PER CENTO
Le modifiche apportate fanno sì che il motore termico lavori mediamente a velocità minori, con meno vibrazioni e meno rumore e con livelli di efficienza tali che non necessiti della tecnologia del rapporto di compressione variabile presente nella versione precedente. Il risultato netto di tutte le modifiche è che il Qashqai equipaggiato con e-POWER ottiene un risparmio di carburante del 16% nel ciclo combinato e del 14% in autostrada. Valori che in città si abbattono ancor più, visto che nel test su strade urbane abbiamo visto anche una media di 34 km al litro con velocità media di 29 km/h, ovvero quanto concesso dalle strade cittadine con una media di 29 km al litro ottenuta da altri colleghi.
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QUI LA CARTELLA STAMPA
Il Nuovo Qashqai e-POWER debutta sulle strade di Milano
PREZZI DA 38.100 EURO
Risultati ottimi senza dubbio con un piacere di guida e sprint dovuto al motore elettrico che spinge in realtà la vettura. Con le modifiche apportate, i tagliando adesso sono programmati a 20 mila km invece che ogni 15 mila come in precedenza, come dire che si risparmia un tagliando ogni 100 mila km e anche questo incide sull’economia di servizio di Qashqai. A livello di prezzi la gamma e-POWER parte da 38.100 euro per l’allestimento Acenta per salire a 40.600 N-Connecta, 43.100 per la N-Design e Tekna e arriva al massimo a 47.100 per la Tekna+. La gamma Qasqhai, invece, con motore mild hybrid da 140 CV cambio manuale e trazione anteriore parte da 32.600 euro e arriva a 37.600 per l’allestimento più ricco.
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