DI PAOLO CICCARONE FOTO L.NICOLI
A Subaru bisogna dare atto di produrre auto con contenuti di alto livello per quanto riguarda la meccanica, talmente sofisticata e di qualità elevata da passare inosservata rispetto a quello che normalmente cerca un cliente standard. Non sarà infatti il motore boxer ad attrarre, la trazione integrale, le dotazioni di sicurezza di primo livello e il confort. A colpire saranno altri elementi, come linea, eleganza, dimensioni.
UN CROSSOVER DA TREKKING
Con Crosstrek (il nome nasce da crossover e trekking) si è raccolto in un mezzo solo quello che era XV, che sostituisce, e aggiunge altro nella serie di modelli crossover sul nostro mercato. Dinamico, divertente alla guida e con confort elevato, nonostante le dimensioni compatte esterne, dentro ha tutto quello che serve e anche se la forma spiovente della vettura, che riprende i canoni delle coupé e un bagagliaio sacrificato dalla forma della carrozzeria, siamo stati in grado di superare la prova… armadio.
A PROVA… D’ARMADIO
Ovvero, con schienali abbassati, il piano di carico è stato più che sufficiente per il trasporto di un oggetto ingombrante e dalle misure fuori standard. E qui Crosstrek ha mostrato di essere duttile, pratico e all’occorrenza passare da auto da lavoro a rappresentanza a utility per le mansioni più impensabili.
Colpisce subito per le altezze da terra (siamo sui 22 centimetri) che fanno capire subito che qui il fuoristrada e i percorsi sconnessi sono il piatto forte, ricordo delle vetture da rally del passato e da una attitudine al fuori strada che una certa clientela trova in Subaru e non in altri marchi, magari più coccolosi e meno estremi ma anche con minori contenuti. La trazione integrale simmetrica e il disegno delle sospensioni porta ad avere una soglia di carico del bagagliaio un po’ alta che riduce lo spazio disponibile all’interno.
INTERNI ELEGANTI E FUNZIONALI
Interni sobri ma eleganti al tempo stesso, col maxi schermo centrale con le varie app disponibili, in pieno stile Subaru. Il maxi schermo centrale detta legge per quanto riguarda l’impostazione generale. Materiali morbidi e alternati sulla parte alta e centrale, con plastiche diverse in basso. Stesso discorso per i pannelli porta, che hanno rifiniture in simil carbonio e vani adatti a una bottiglia e portafogli da inserire all’occorrenza. Per quattro persone è perfetta, il quinto è sacrificato e stretto dietro.
MECCANICA RAFFINATA COL BOXER
La Crosstrek monta un motore 2.0 litri 4 cilindri benzina Boxer, dunque ultra piatto, con 136 CV e 182 Nm. È abbinato a un motore elettrico, integrato nel cambio a variazione continua, che aggiunge circa 12 kW, cioè 17 CV, e 66 Nm, batteria da 0,6 kWh e 118 volt consente di percorrere quasi un km il solo elettrico. Il cambio CVT ha il funzionamento tipico di queste trasmissioni, ovvero piuttosto rumoroso in accelerazione per il trascinamento degli ingranaggi.
Questo però non inficia la marcia sui terreni sconnessi, anzi trasmette una bella sensazione di sicurezza grazie alla trazione integrale intelligente, ovvero spinge dove serve! Lo sterzo è molto preciso e l’ assetto efficace, la dinamica di guida è sempre piacevole e prevedibile, anche perché il motore Boxer ha in basso il baricentro. Meccanicamente è un’auto raffinata, come detto in precedenza e ci sono alcune chicche, come per esempio i freni che fanno da Torque Vectoring, pinzando leggermente le ruote interne alle curve e favorendo gli inserimenti. Una sorta di ESP automatico che aiuta molto nelle manovre e in curva quando si viaggia. È lo stesso sistema che poi funge anche da “differenziale” per ripartire la coppia sulla ruota col grip maggiore quando si parla di guida avventurosa in fuoristrada, con pendenze elevate da superare.
PESO DA 1600 KG
Considerando che parliamo di un peso di circa 1.600 kg, le prestazioni della Crosstrek in accelerazione e reattività non sono il suo punto forte, in consumi in accelerazione ne risentono decisamente come indica il cruscotto coi dati in tempo reale. Tutte le versioni disponibili, a partire dalla versione Style, hanno diversi accessori di serie, dal clima automatico bizona ai sedili riscaldabili come la trazione integrale di serie. Qualche appunto per il sistema multimediale, specialmente per il navigatore la cui programmazione segue a volte filoni propri non facilmente intuibili. Personalmente il cruscotto con gli strumenti analogici piace, per gli amanti del digitale forse un punto a sfavore.
PREZZI DA 37.900 EURO
Capitolo prezzi, si parte da 37.900 per la Style fino ai 42.150 della Premium. Consumi: in autostrada si attesta attorno ai 9 litri per 100 kml, in ambito urbano abbiamo percorso anche 10,2 litri per 100 km, frutto della trazione integrale e, soprattutto, del cambio in accelerazione. Un mezzo divertente, sofisticato, dalla linea elegante e completo, ideale per chi deve percorrere strade dissestate o sconnesse o solo amante del trekking e fuoristrada.
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