DI PAOLO CICCARONE FOTO LUCIANA NICOLI
Ci sono vetture in segmenti che una volta erano leader, vedi il famoso C con le Golf a dettare legge, che oggi vengono oscurate dalla moda dei SUV e perdono per strada clienti che, invece, ne trarrebbero godimento a non finire. Una di queste vetture al top è senza dubbio Hyundai i30 N Line, un allestimento sportivo che ne esalta ancor più il dinamismo nella versione MY2025, ancora più ricco e completo.
AL VERTICE FRA PRESTAZIONI E RIFINITURE
Fra le compatte presenti sul mercato, i30 N Line senza dubbio è quella che vanta i migliori risultati fra spazio, connettività, prestazioni e rifiniture, tutto in un prezzo abbordabilissimo. Si parte infatti da un prezzo base di 27.250 euro, mentre la versione provata, con cambio automatico e dotazioni più ricche, ha un listino che parte da 31.600 euro. Il tutto condito da un motore 1.0 Gdi benzina che coi suoi tre cilindri 100 CV mild hybrid consente di viaggiare in maniera vivace (a parte la modalità Eco, ovviamente) con un consumo medio di 5,2 litri per 100 km, ovvero siamo attorno ai 19 km al litro, il che per un motore benzina è un dato di tutto rispetto.
NUOVO LOOK PIU’ SPORTIVO
Ma in cosa è cambiato il look di i30 N Line? Il frontale è stato rivisitato con una griglia del radiatore ridisegnata, un paraurti rinnovato e nuovi alloggiamenti per i fendinebbia. I fari a LED anteriori, ora di serie, sfoggiano un design sottile ed elegante conferiscono alla vettura un look più moderno e dinamico. Pure sul lunotto posteriore troviamo i gruppi ottici con le luci a LED che formano un disegno a V molto particolare. Davvero elegante l’insieme e ben armonizzato.
LED DAVANTI E ANCHE DIETRO
L’allestimento N Line presenta dettagli estetici particolari, come la griglia anteriore con trama sportiva, inserti metallizzati scuri nelle prese d’aria laterali del paraurti e sulle minigonne, oltre a cerchi in lega specifici fino a 18 pollici. La vettura mantiene dimensioni compatte e proporzioni equilibrate, con una lunghezza di 434 cm. Insomma, grande ma non troppo e coi cerchi da 18 pollici il confort di marcia è garantito perché la gommatura a terra non fa perdere niente in quanto a silenziosità di marcia.
TANTA GOMMA A TERRA MA ANCHE TANTO CONFORT
Anzi, dà quel tocco in più che con un 17 pollici si sarebbe perso alla vista. Cerchi davvero eleganti e ben armonizzati, poco da dire. Gran buon gusto. A livello di interni migliorati i tessuti e la qualità, alla vista e al tatto. L’abitacolo della Hyundai i30 è stato aggiornato con materiali di qualità superiore. La plancia ha una vernice speciale che la rende più liscia e piacevole al tatto, mentre il tunnel centrale è rifinito in nero lucido, conferendo un aspetto più premium.
SEDILI ELEGANTI E CONTENITIVI
I sedili sono disponibili in quattro varianti di rivestimento: stoffa, combinazione di stoffa e pelle, solo pelle oppure tessuto effetto scamosciato con inserti in pelle. Inoltre, le versioni in stoffa e in tessuto misto pelle presentano un motivo a linee orizzontali sullo schienale, un dettaglio che aggiunge un tocco di esclusività. Ottima la seduta e il contenimento laterale, ideale per lunghi viaggi.
CONNESSA E FACILE DA USARE
Capitolo connessioni e schermi: i30 N Line ha un quadro strumenti digitale a colori da 10,25 pollici di serie, mentre il display centrale (anche questo da 10,25 pollici) è disponibile come optional (sulla nostra N Line in prova è invece di serie). Il sistema di infotainment è ora compatibile con aggiornamenti delle mappe Over-the-Air (OTA), migliorando la navigazione e la connettività. Completano la dotazione tre porte USB-C per la ricarica di dispositivi sia nei posti anteriori che posteriori.
IN ECO SI RISPARMIA IN SPORT SI DIVERTE
Su strada ci si diverte e tanto. Perché a seconda della modalità di guida scelta (Eco, Normale o Sport) cambia intanto la colorazione dello schermo, ma soprattutto il dinamismo della vettura, senza peraltro cambiare di molto i consumi. Fra Eco e Sport, infatti, abbiamo visto che siamo passati da 5,2 litri per 100 km a 5,7 litri per 100 km, davvero una differenza minima. Il motore 1.0 T-GDI è un tre cilindri turbo a benzina con iniezione diretta, capace di erogare 100 CV e 172 Nm di coppia massima. Questo motore è abbinato a un sistema Mild hybrid a 48V, che offre un supporto elettrico nelle fasi di accelerazione e aiuta a ridurre i consumi.
CAMBIO AUTOMATICO DCT DOPPIA FRIZIONE
La velocità massima dichiarata è di 178 km/h, mentre il consumo medio in autostrada è stato di 6,5 l/100 km con punte di 7,2 litri per 100 km nei tratti in salita e a velocità costante di 130 km/h. In città il cambio automatico DCT a doppia frizione garantisce passaggi di marcia rapidi e precisi, ma nella modalità Eco è un po’ troppo rilassato. L’assetto è più rigido rispetto alle versioni standard della i30, ma senza raggiungere i livelli estremi della più sportiva i30 N. La maggiore rigidità si traduce in una migliore tenuta di strada e in una guida più precisa, che in Sport viene esaltata dalla precisione dello sterzo e dalla reattività generale della vettura.
BAGAGLIAIO DA 395 LITRI
Nota dolente? Il bagagliaio non arriva a 400 litri, si ferma infatti a 395 che con lo schienale abbassato aumenta ovviamente a circa 1300 litri, con una soglia di accesso un po’ alta a dire il vero. Ha il pregio di essere squadrato e di facile accesso anche per bagagli ingombranti. Consigliata come prima auto di famiglia, facile da guidare e utile per svago e lavoro. Un bel mix con una linea elegante e spaziosa all’interno. Non è un SUV ma dimostra che in questo segmento ci sono ancora belle auto, complete e piacevoli senza perdere niente.
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