DI PAOLO CICCARONE
Già ricordarsi i nomi diventa un problema perché quando si parla di auto cinesi, i marchi sono tanti e tali da perdersi, quando poi un gruppo enorme che fa capo a Chery Automobili presenta sul mercato italiano due brand, Omoda e Jaecoo, tenere a mente e distinguere i due marchi con prodotti che hanno invece molto in comune, specialmente motorizzazioni e piattaforme condivise, diventa il simbolo evidente di cosa aspettarsi dalla Cina: vetture di alto livello, interni e rifiniture premium, contenuti al vertice e prezzi popolari.
Una vera e propria manna per chi cerca auto di livello ma non ha i soldi per comprare i brand premium tradizionali. Con Jaecco 7 siamo entrati di prepotenza in un mondo dove le dimensioni sono importanti, gli spazi interni anche. E così per i contenuti. Poco da dire, poco da contestare, specialmente sul fronte prezzi con una gamma che parte da 33.900 euro e al top arriva a 37.900, che poi con incentivi e rottamazioni varie, si abbassa ancora di più. Ovvero al prezzo di una Lancia Y full optional, qui abbiamo una vettura con contenuti elevati e dimensioni quasi doppie.
Il gioco è presto fatto: o si abbassano i prezzi europei o si alza la qualità a costi ragionevoli, oppure qui la strada è segnata. L’unico punto a svantaggio di Jaecoo (ma anche di altri brand cinesi) è il fatto che sono appena arrivati, non si conoscono i pregressi né la durata dei modelli, le garanzie, i tempi di riparazione e consegna in caso di problemi. Poi il mercato farà la differenza. E Jaecoo ha programmato tutto: sette anni di garanzia o 150 mila km, centro ricambi alle porte di Milano con consegna entro 48 ore per i casi più difficili e una settimana nel caso dovessero arrivare dalla Cina. Con un prezzo così, dotazioni del genere, Jaecoo 7 ha tutto per imporsi.
Forse il punto dolente è il solo motore turbo benzina 1600 cc da 147 CV, studiato apposta per i nostri mercati. Con dotazioni del genere, servirebbe più potenza, almeno 180 CV come accade in Cina. Ergo, basterà girare la manettina del turbo e si torna in alto.
Per come è fatto Jaecoo 7 i dati sono questi: all’interno c’è un’atmosfera lussuosa. La plancia è segnata da uno schermo verticale di 13,2″ o 14,8” (in base alle versioni, in stile Tesla per intenderci) dedicato al sistema multimediale, affiancato dietro al volante dal quadro strumenti digitale di 10,3” (nella versione più ricca c’è anche l’head-up display). Il tunnel centrale, sospeso, al di sotto offre parecchio spazio per riporre degli oggetti anche se un po’ scomodo da raggiungere quando si guida, ma sempre utile per riporre quello che serve.
La qualità è buona, con tanti materiali morbidi e realizzati con cura, ad eccezione solo per le plastiche dure delle tasche nella zona inferiore delle portiere. Il divano posteriore è ampio, con molto spazio per le gambe e per la testa dei passeggeri più alti, anche l’eventuale quinto occupante ci sta bello comodo, perché il pavimento e il divano sono quasi piatti e quindi si viaggia comodi senza posizionare le gambe in modo innaturale. Inutile parlare del bagagliaio, anche questo bello ampio (e con la forma della vettura non poteva essere diversamente) anche se poco sviluppato in altezza.
Del motore dicevamo che è un 4 cilindri in linea 1600 cc motore turbo benzina, con 147 CV e 275 Nm di coppia, abbinato a un cambio robotizzato a doppia frizione a sette rapporti. La trazione è anteriore, con l’allestimento base, o integrale in abbinamento alla variante più ricca: nel secondo caso, un ripartitore idraulico a controllo elettronico può inviare fino al 50% della coppia motrice alle ruote posteriori. Il tutto per un prezzo di 37.900 euro. Roba da chiedere se sono veri o solo promozionali, invece è un’altra caratteristica di Jaecoo, prezzi chiari, pochi allestimenti, dotazioni complete. Stop. Vita semplice per il cliente e per chi vende che non si disperde in mille varianti. In futuro sono previste varianti a livello di motore, con il GPL in arrivo nei prossimi mesi vista la richiesta del mercato italiano. Poi il resto lo farà il mercato.
