DI PAOLO CICCARONE FOTO e VIDEO L.NICOLI Model Denise Cilona
C’era una volta la piccola vettura che si travestiva da cattiva. Lo aveva intuito per primo Carlo Abarth con le sue elaborazioni e le piccole 500 diventavano delle belve col cofano alzato. Sono passati gli anni, le mode e le tendenze, ma quando vedi Huyndai i20 nell’allestimento N Line ti viene in mente del perché certe cose non passino di moda. In modalità sport, premendo un tasto vicino alla leva del cambio (automatico 7 rapporti) lo scarico col doppio tubo emette il classico suono della doppietta in scalata ed è libidine allo stato puro.
DIVERTENTE E SIMPATICA
Certo, la mobilità va verso l’elettrificazione totale, verso il silenzio di marcia, verso il sostenibile, ma qui non manca quel pizzico di pepe che diverte, mostra personalità e stile. Perché guidare è ancora un piacere anche se si va verso i sistemi di guida autonoma integrata con computer et similia. No, qui c’è tutto quello che serve: spazi ridotti per il traffico cittadino ma capiente il giusto per almeno 4 passeggeri, bagagliaio che perde qualcosa (352 litri che diventano oltre 1600 a schienali abbattuti) per la batteria del motore elettrico 48 V che alimenta la propulsione ibrida, ma più che sufficiente per spazi e sagomatura per caricare il necessario e oltre.
MOTORE TRE CILINDRI TURBO 100 CV
Eppure è solo un tre cilindri 998 cc da 100 CV sotto al cofano, ma basta e avanza per gli usi e lo scopo. Ovvero viaggiare in città senza consumare oltre il dovuto, andare in autostrada nel massimo confort e sicurezza. Un bel mix divertente, acuito dagli allestimenti N Line che su Hyundai indicano lo sport. Certo, rispetto alla i20N è altra roba. Lì ci sono 204 CV da domare, qui un centinaio. Ma poi, alla fine, conta il pensiero e il divertimento. E in Sport (le altre due modalità sono ECO e NORMAL) lo scoppiettio invitante in scalata alla rotatoria, quando passa dalla 4 alla 2 marcia, fa girare la testa a chi per strada vede sto trappolino che avanza sicuro senza dare nell’occhio.
CAMBIO DOPPIA FRIZIONE 7 RAPPORTI
Buono, anche se non un fulmine di guerra, il cambio automatico doppia frizione sette rapporti. Il 7DCT è disponibile per la versione di Hyundai i20 equipaggiata con il motore turbo da 1.0 litri. Grazie al sistema a doppia frizione, si cambia marcia rapidamente e con fluidità estrema sia nella modalità automatica che quella manuale, basta spostare la leva del cambio a sinistra e agire con le leve sul volante per la cambiata manuale. Divertente senza dubbio. Interessante e nascosto, invece, il sistema di rigenerazione.
RIGENERA ELETTRICITA’ IN MARCIA
Hyundai i20 offre un sistema completo di efficienza energetica che combina Idle Stop & Go (ISG), Gestione dell’Alternatore (AMS), pneumatici a bassa resistenza al rotolamento (anche col cerchio da 17 pollici della N Line) e un Sistema di Rigenerazione dell’Energia (ERS). Quando guidi e rilasci l’acceleratore, l’ERS cattura l’energia frenante del motore, convertendola in elettricità per ridurre il consumo di carburante ed emissioni. Al volante senti appena una sorta di trascinamento, non brusco ma avvertibile in fase di ricarica.
CARICATORE WIRELESS E PORTE USB
Ottimo, per chi ha il cellulare adatto, il sistema di ricarica wireless, difficile da trovare su una piccola cittadina, poi porte USB (anche tipo C) per ricarica e connessione. Touch screen da 10,5 pollici con le varie funzioni (mappe, navigatore, servizi connessione etc etc) ma la praticità estrema è il pulsante Stop And Start che disattiva il sistema e basta premere sul volante il pulsante per disattivare il mantenimento di corsia che tende a inserirsi non appena si passa una linea bianca; consigliato quando si è stanchi e ci si mette al volante lo stesso.
CONNESSIONI MODERNE E COMPLETE
Punto dolente? Il sistema che avvisa la stanchezza del guidatore con la classica tazzina di caffè in bella vista e cicalio insistente. Impossibile disattivarlo o ridurre la sua invadenza. Perché accade che quando guidi in autostrada, quindi andatura costante e volante fisso, lo avverte come sintomo di stanchezza invece che normale viaggio. Su questo i coreani non transigono, massima allerta sempre su tutte le vetture del gruppo. Molto utile invece il Connected Routing. Che è la nuova modalità di calcolo della navigazione che si basa su un potente server all’interno del cloud Hyundai. Le previsioni sul traffico, in questo modo, sono più precise, gli orari di arrivo più puntuali e i ricalcoli del percorso più affidabili.
PREZZI DA 19.900 EURO FINO AL TOP DI 25.600
Buono specialmente per gli imprevisti con segnalazione della strada che cambia colore, dal verde all’arancio fino a diventare rosso quando il traffico è bloccato davanti. Inoltre sono disponibili altre informazioni, dal meteo alle stazioni di servizio coi prezzi del carburante. Di certo questa i20 N Line si distingue per linee eleganti, spazio interno, dimensioni compatte, facilità di guida e divertimento al volante. Un bel mix davvero corredato da cerchi in lega belli e dal design moderno. Capitolo prezzi: si parte dalla base a 19.900 euro per arrivare ai 25.600 della versione provata (48V cambio automatico, cerchi in lega allestimento N Line).
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