HYUNDAI SANTAFE Il maxi SUV confortevole anche per 7 passeggeri

DI PAOLO CICCARONE FOTO L.NICOLI

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Hyundai Santafe appartiene a quella categoria di SUV extralarge in cui l’abitabilità viene prima di tutto. Forme squadrate, massicce, occulta le dimensioni con una linea che lascia il segno e, soprattutto nel frontale, con le luci a LED che formano una H inconfondibile, segno distintivo di appartenenza. Provarla nella versione 7 posti ha consentito di verificare come le cose cambino, poco, a pieno carico, mentre i due strapuntini posteriori si sono rivelati più comodi del previsto, specialmente se confrontati con altri veicoli in cui è solo uno strapuntino invece che due sedili veri.

LA IBRID A PLUG IN 4X4

La versione provata era la Ibrida Plug In, quest’ultima disponibile solo 4×4, consente prestazioni discrete, una marcia fluida e consumi più che accettabili; le plug-in, con batteria da 13,8 kWh, secondo la casa offrono una cinquantina di chilometri di autonomia in elettrico. Non molto. Infatti dopo i canonici 50 km, la marcia prosegue in full hybrid e in autostrada i consumi si sono assestati sui 12,7 km al litro contro i 15 nella circolazione in ambito urbano ed extraurbano.

Non pochi ma considerando la mole e il pieno carico, sono più che giustificati. L’accessibilità è facile e nella versione XClass non manca niente. Anzi c’è più di quello che servirebbe davvero. Le portiere ampie, che si aprono quasi ad angolo retto, facilitano l’ingresso a bordo e la seconda fila di sedili, per accedere ai due supplementari, oltre ad avere lo schienale pieghevole, si possono anche spostare in avanti, migliorando il confort a bordo e dando ulteriore spazio.

CONFORTEVOLE ANCHE FUORISTRADA

Anche i vari elementi dell’abitacolo hanno uno stile squadrato, con un alto e largo tunnel “a ponte” che al piano inferiore prevede un altro portaoggetti aperto, separa nettamente i sedili anteriori. Pratici i vari comandi, se non quelli del “clima” integrati in una sofisticata plancetta digitale, mentre i materiali sono di qualità decisamente ottima, con plastiche morbide al tatto e gradevoli alla vista, davvero un insieme elegante, oltre alla presenza dei sedili in pelle nella XClass.

TANTO SPAZIO DAPPERTUTTO

Bene anche il bagagliaio: ampio, ben rifinito e modulabile grazie al divano scorrevole e con schienali regolabili nell’inclinazione; piuttosto alta da terra la soglia di carico, ma il portellone motorizzato è di serie in tutte le versioni. Ovviamente nella versione 7 posti lo spazio diminuisce, ma si recupera in altezza caricando trolley e zaini per una scampagnata senza problemi. Generosa la dotazione, soprattutto nella XClass e accedendo ai pacchetti optional: per esempio, si possono avere i sedili riscaldabili, ventilati e regolabili elettricamente, due piastre di ricarica wireless per i cellulari (molto comodi anche come supporto normale) due ampi display affiancati nella plancia.

SICURA SU STRADA SENZA ECCESSI

Su strada, la Hyundai Santa Fe si mostra molto confortevole e anche sicura, ottima la frenata nonostante il peso, la stabilità in curva grazie anche ai tanti aiuti elettronici di supporto alla guida. Negativo, invece, il sistema di allarme stanchezza che interviene spesso, anche quando si è appena effettuata una sosta. Nella guida in autostrada, per lunghi tratti, considera stanchezza il fatto che non si usi spesso il volante. Il cicalino disturba e nei lunghi viaggi diventa davvero irritante. Inconveniente superato con l’ultima generazione di Hyundai in cui il sensore tiene conto della presa sul volante con una telecamerina che inquadra gli occhi del conducente.

SEDUTA ALTA E COMODA

I sedili alti da terra danno la sensazione di dominare la strada e sono molto comodi; dispongono di ampie regolazioni elettriche e sono ventilati e riscaldabili. La prima opzione, in estate coi 40 gradi esterni, è stata particolarmente apprezzata. La funzione Relaxation, che li posiziona automaticamente per distendersi nelle soste (c’è anche un cuscino aggiuntivo che sale per supportare le gambe) è in un pacchetto che si paga a parte. Facile accesso e tanto spazio per il divano, che è scorrevole e riscaldabile e ha gli schienali a inclinazione variabile; un tasto lo sposta rapidamente in avanti, per arrivare alla terza fila.

In terza fila il pavimento è alto, ma lo spazio non è male anche per passeggeri adulti. Una rotella attiva il “clima”: ci sono una bocchetta (e una presa di ricarica Usb-C) per lato. La maneggevolezza in città potrebbe migliorare, l’angolo di sterzata, con quella mole, a volte obbliga a fare delle manovre in più, ma con gli ausili (telecamere e sensori ovunque) il problema è relativo. Nella guida in fuoristrada sorprende, perché mantiene il confort di marcia tipico delle berline e non sente le asperità del terreno.

PREZZI DA 50.100 EURO FINO A 61,750 DELLA XCLASS PLUG IN

Davvero una bella sorpresa, c’è da dire. Il motore benzina 1600 cc è un quattro cilindri turbo che eroga 160 CV ai quali vanno aggiunti i 98 CV del motore elettrico 48 V per superare tranquillamente i 255 CV complessivi. La massa di circa 2000 Kg nella versione plug in non fa perdere niente in accelerazione (la full hybrid pesa 130 kg in meno…) per cui si compensa con la potenza quello che si perde nel peso. Capitolo prezzi: la versione del test parte da 61.750 euro mentre la gamma ibrida 2 ruote motrici 5 posti parte da 50.100 euro.