Comunicato ASTON MARTIN
- Valhalla offre un mix di abilità su strada e su pista che ridefinisce gli standard di settore
- Il gruppo propulsore PHEV da 1079 CV / 1100 Nm mette insieme il motore V8 biturbo da 4,0 litri con albero motore a piano piatto da 828 CV con tre motori elettrici che erogano altri 251 CV.
- Velocità massima di 350 km/h con limite elettronico e scatto da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi.
- I due motori elettrici sull’asse anteriore facilitano il Torque Vectoring, la retromarcia, le massime prestazioni e la modalità di guida solo EV, oltre alla frenata rigenerativa.
- La nuovissima trasmissione ibrida a doppia frizione a 8 marce è dotata di un differenziale posteriore elettronico ad azionamento idraulico altamente reattivo.
- L’aerodinamica attiva raggiunge e mantiene oltre 600 kg di downforce da 240 km/h a 350 km/h. Il sistema è dotato anche di funzioni DRS e Air Brake.
- Valhalla ha tratto vantaggio dalla collaborazione diretta con Aston Martin Performance Technologies (AMPT) nelle aree chiave della dinamica, dell’aerodinamica e dei materiali.
- Inizio della produzione previsto per il secondo trimestre del 2025. Limitata a 999 unità.
Nata dall’unione delle metodologie e delle tecnologie votate alla performance proprie della Formula 1®, con un design spettacolare e una straordinaria dinamica di guida, la Valhalla è una supercar di portata eccezionale. Con lo sviluppo ormai in fase avanzata, è giunto il momento di rivelare tutti i dettagli della storica supercar ibrida a motore centrale di Aston Martin.
Proprio come una vera supercar per piloti professionisti, la Valhalla è l’auto delle “prime volte”: la prima supercar Aston Martin a motore centrale di serie e la prima ibrida plug-in, che rappresenta il primo veicolo di serie del marchio con una capacità di autonomia EV dedicata. È anche il primo modello a utilizzare il motore V8 biturbo da 4.0 litri con albero motore a piano piatto – il motore V8 più performante mai montato su una Aston Martin – ed è il primo a utilizzare la nuovissima trasmissione a doppia frizione (DCT) a 8 marce del marchio, che incorpora un e-Motor e un differenziale posteriore elettronico (E-diff).
La Valhalla debutta anche con un nuovo stile di design. Le prestazioni estreme di una supercar, declinate in forme e proporzioni nuove, racchiudono l’inconfondibile stile di Aston Martin in linee impeccabili e continue, unite a un’innovativa aerodinamica attiva ad alto carico aerodinamico. La stretta collaborazione con Aston Martin Performance Technologies (AMPT) – la divisione a supporto del Team Aston Martin Aramco di Formula 1® – in materia di dinamica, aerodinamica e materiali ha fornito una ulteriore base di conoscenze e competenze alla progettazione e allo sviluppo della Valhalla. Questo contributo fondamentale ha accompagnato Aston Martin oltre i confini dell’ingegneria e delle prestazioni delle supercar per offrire un’auto che brilla su strada e performa in pista.
Per il CEO di Aston Martin, Adrian Hallmark, Valhalla esprime la visione del futuro per il marchio di prestazioni extralusso: “Quattro anni fa abbiamo intrapreso un viaggio per trasformare il marchio Aston Martin, prendendo le sue storiche e ineguagliabili caratteristiche di lusso e aggiungendo una tecnologia all’avanguardia ispirata alla F1® e prestazioni da leader di categoria, con l’obiettivo di sfidare i marchi di maggior successo al mondo.
“Dopo il lancio della nuova generazione di auto sportive, acclamato dalla critica, ora aggiungiamo al nostro catalogo la prima Aston Martin di serie a motore centrale, la supercar per piloti di prima categoria. Sulla strada e su pista, la Valhalla è una supercar tecnologicamente avanzatissima e orientata al guidatore, con prestazioni da vera hypercar, pur rimanendo utilizzabile e piacevole su strada come qualsiasi altra Aston Martin. Una proposta unica, progettata per essere il prodotto più elegante ed emozionante del mercato.
“Abbiamo imparato a pensare in modo nuovo sviluppando l’hypercar per eccellenza, l’Aston Martin Valkyrie, e lavorando con Adrian Newey. Queste conoscenze e il nuovo approccio ci hanno permesso di costruire partendo dai punti di forza dei nostri successi passati e di posizionare Aston Martin come azienda leader nella tecnologia, nelle prestazioni e nell’esperienza per i nostri clienti che saranno i custodi di questo nuovo pezzo di storia di Aston Martin, Valhalla.”
PANORAMICA TECNICA
Questa incessante ricerca dell’eccellenza ha fatto sì che le specifiche della Valhalla si evolvessero in modo significativo rispetto al prototipo originale, con significativi miglioramenti in termini di potenza, efficienza e capacità dinamica. Centrale in tutto questo è il gruppo propulsore ibrido della Valhalla, il migliore della categoria con 1079 CV e 1100 Nm di coppia, che comprende un motore V8 biturbo da 4,0 litri da 828 CV e tre motori elettrici (due dei quali alimentano l’asse anteriore) che contribuiscono con altri 251 CV. Il motore a combustione interna (ICE) produce 207 CV/litro, la più alta potenza specifica di qualsiasi Aston Martin. Un nuovissimo cambio DCT a 8 marce invia la trazione all’asse posteriore, garantendo tempi di cambio in frazioni di secondo e un funzionamento senza eguali. Le prestazioni prevedono un’accelerazione da 0 a 100 km/h (62 miglia/h) in 2,5 secondi e una velocità massima limitata elettronicamente di 350 km/h (217 miglia/h).
L’aerodinamica attiva della rivoluzionaria Aston Martin Valkyrie genera oltre 600 kg di deportanza. Questa cifra viene raggiunta a 240 km/h e poi mantenuta fino alla velocità massima di 350 km/h della Valhalla utilizzando l’aerodinamica attiva per ridurre gradualmente l’angolo d’attacco delle ali anteriori e posteriori per “scaricare” la deportanza in eccesso all’aumentare della velocità, mantenendo così l’equilibrio aerodinamico coerente in un ampio intervallo di prestazioni per la massima sicurezza del guidatore.
La tecnologia Integrated Vehicle Dynamics Control (IVC) monitora le sospensioni, la frenata, lo sterzo, l’aerodinamica attiva e i sistemi di propulsione per ottenere prestazioni ottimali e il coinvolgimento del guidatore in ogni situazione. Lavorando in armonia con le quattro modalità di guida selezionabili dal conducente, l’IVC plasma il carattere dinamico della Valhalla monitorando il comportamento del veicolo e le richieste del conducente. Grazie alla sua precisione questo sistema profondamente complesso e sofisticato offre un’esperienza di guida organica e naturale, che aumenta senza sforzo e senza interruzioni per raggiungere nuovi livelli di prestazioni e coinvolgimento del guidatore.
All’accensione, la Valhalla seleziona la modalità Sport come predefinita, ma il guidatore può selezionare manualmente Pure EV, Sport+ e Race come modalità di guida alternativa. Ognuna delle modalità ha una propria combinazione di impostazioni per il gruppo propulsore (compreso il Torque Vectoring e l’integrazione del sistema ibrido), oltre alla rigidità delle sospensioni, all’aerodinamica attiva e alla taratura dello sterzo per giocare con tutte le caratteristiche di guida disponibili. In modalità EV pura, la trazione è affidata ai soli motori dell’asse anteriore, con un’autonomia di 14 km e una velocità massima limitata a 140 km/h (80 miglia/h).
Con le quattro modalità di guida definite, il guidatore può selezionare la modalità desiderata tramite la rotella nel comparto centrale: un comando manuale che permette la massima interazione tra il guidatore e la macchina. Ogni modalità di guida è calibrata appositamente per offrire al conducente un’esperienza specifica e differenziata. La modalità EV pura, silenziosa all’avvio, è la modalità pensata per i clienti all’inizio e alla fine del loro viaggio. Quando la batteria si esaurisce, Valhalla passa automaticamente da EV a Sport. La modalità Sport attiva il motore V8 Twin-Turbo da 4,0 litri e spinge la Valhalla come una supercar ibrida, mettendo insieme la coppia istantanea dell’asse anteriore elettrificato con l’ebbrezza del V8. Aumentando le performance in Sport+, la Valhalla è pronta a dare il massimo del brivido dinamico su strada. La modalità Race è tutta incentrata sulle prestazioni estreme, focalizzate sulla pista e sul coinvolgimento dell’aerodinamica attiva.
Nelle modalità EV pura, Sport e Sport+, l’alettone posteriore attivo rimane chiuso per mantenere l’elegante silhouette della Valhalla. In modalità Race, il T-Wing posteriore si solleva di 255 mm grazie a potenti pistoni idraulici per ottenere la massima deportanza. Insieme al caratteristico alettone posteriore attivo, la Valhalla impiega un’ala anteriore attiva nascosta, proprio davanti all’asse anteriore, un componente essenziale per il controllo dell’aria in modalità race. Un trionfo della tecnica, sviluppato con un unico meccanismo per controllare e gestire il flusso d’aria su più superfici, l’ala anteriore attiva è impostata per ridurre al minimo la resistenza aerodinamica nella sua posizione predefinita. Quando si seleziona la modalità Race, l’ala anteriore passa alla modalità di massima deportanza con una gamma completa di movimenti, compresa una funzione DRS automatica quando il veicolo riconosce di dover scaricare la deportanza. In frenata, quando è attiva la modalità Race, l’ala posteriore si dispiega prevalentemente come freno ad aria, lavorando in tandem con l’ala anteriore attiva per spostare il bilanciamento della pressione e garantire una stabilità ottimale, offrendo prestazioni di frenata incredibili.
Per Simon Newton, Director of Vehicle Performance di Aston Martin, lo sviluppo della Valhalla è stato un viaggio unico e appagante: “La sfida per i team di ingegneria e dinamica del veicolo è stata quella di sfruttare, per la prima volta, l’immensa potenza del propulsore ibrido della Valhalla attraverso una combinazione di aerodinamica attiva e sistemi di controllo dinamico integrati. Con 1079 CV e 1100 Nm, le prestazioni straordinarie sono scontate. La sfida consiste nel raggiungere una velocità, una precisione e un’emozione di livello superiore in pista, mantenendo allo stesso tempo le caratteristiche di una supercar piacevole e sicura quando si guida su strada. È questa ampiezza di banda dinamica senza precedenti che separa la Valhalla dalle sue rivali di categoria”.
POWERTRAIN
Il gruppo propulsore ibrido della Valhalla combina un nuovo motore V8 biturbo da 4.0 litri da 828 CV con tre motori elettrici che contribuiscono con altri 251 CV; due motori elettrici sono montati sull’asse anteriore e un terzo motore elettrico è integrato nella nuova trasmissione DCT a 8 velocità, che invia la trasmissione dedicata all’asse posteriore.
Il trio di motori elettrici è alimentato da un avanzato sistema di batterie ad alte prestazioni (HPB) progettato specificamente per l’uso in un gruppo propulsore PHEV incentrato sulle prestazioni. Dotata di un sistema di raffreddamento dielettrico ultra-efficace, la batteria unisce la capacità di distribuire il proprio stato di carica per soddisfare richieste di energia frequenti e successive con un rapido assorbimento di energia e un’elevata densità di potenza. Ciò significa che durante una guida vivace è possibile richiamare immediatamente l’intero potenziale di energia, mentre il recupero è notevole in fase di decelerazione.
Il sistema di raffreddamento dell’HPB fa circolare un fluido refrigerante ad alta tecnologia elettricamente non conduttivo attraverso l’intero gruppo delle batterie, assicurando che ciascuna delle 560 celle individuali sia mantenuta alla temperatura ottimale per garantire l’erogazione costante delle massime prestazioni.
L’asse anteriore è azionato esclusivamente da una coppia di innovativi motori elettrici permanenti interni a flusso radiale progettati esclusivamente per Valhalla, con ciascun motore che genera 18,1 PS/kg. Quando viene selezionata la modalità EV, la Valhalla riceve la trazione esclusivamente dall’asse anteriore. Questi motori elettrici anteriori sono integrati all’interno di un’unità di trazione elettrica anteriore P4 costruita su misura per consentire il vectoring della coppia sulle ruote anteriori. Per estrarre tutta la coppia e la potenza possibili e ottenere un ingombro eccezionalmente ridotto, l’unità P4 impiega magneti al neodimio-ferro-boro ad alta resistenza, senza pari sul mercato, all’interno di un rotore asimmetrico. Grazie a una nuova tecnologia, il motore elettrico è dotato di raffreddamento attivo dello statore e dell’olio del rotore per ridurre le temperature e mantenere costantemente le massime prestazioni negli scenari di guida più impegnativi.
L’asse posteriore è azionato dal motore V8, con il contributo aggiuntivo del terzo motore elettrico integrato nella trasmissione DCT. A differenza del V8 presente nei modelli Vantage, DB12 e DBX707 di Aston Martin, il nuovo motore della Valhalla utilizza un sistema di lubrificazione a secco per garantire un adeguato apporto di olio anche in presenza di elevate forze laterali in pista. Un’altra differenza significativa è l’albero motore a piano piatto, in cui i assi sono allineati con uno sfalsamento di 180 gradi.
L’accensione del V8 a piano piatto alterna una serie di cilindri, eliminando i problemi di gas residui del V8 a piano incrociato. La combustione più uniforme e regolare in tutti i cilindri consente di sfruttare al meglio il potenziale del motore e garantisce una risposta più precisa.
Nuovi alberi a camme e nuovi collettori di scarico migliorano ulteriormente lo smaltimento dei gas. I pistoni sono stati progettati per ottenere pressioni di picco più elevate, ottimizzando al contempo il peso. I due turbocompressori twin-scroll sono montati su cuscinetti a rulli, il che ne migliora ulteriormente la risposta. Viene utilizzata una ruota del compressore più grande, che consente ai turbocompressori di erogare un volume d’aria superiore di quasi il 20% all’ora rispetto al più potente motore V8 a manovella trasversale di Aston Martin, presente nella DBX707.
Non c’è collegamento fisico tra l’asse anteriore e quello posteriore. I due assi sono invece continuamente monitorati e gestiti dai sistemi all’avanguardia IVC e Integrated Power Brake di Valhalla. Il Torque Vectoring sull’asse anteriore e il differenziale elettronico a slittamento limitato (E-diff) sull’asse posteriore controllano la trazione su tutte e quattro le ruote, in base alle esigenze dinamiche, per una miscela perfetta di trazione, stabilità e agilità di guida, con una maggiore precisione dello sterzo e un equilibrio neutro nella gestione.
Completa il gruppo propulsore un nuovissimo cambio DCT a 8 marce. Progettato e realizzato per Aston Martin, questo nuovo cambio è stato sviluppato appositamente per l’era ibrida e dispone di un motore elettrico integrato. Questo viene utilizzato per avviare il motore V8 biturbo da 4,0 litri, per caricare le batterie ad alta potenza e per fornire la coppia necessaria per assistere il motore. Inoltre, supporta la sincronizzazione delle marce, consentendo agli ingegneri Aston Martin di mettere a punto il funzionamento del cambio e di ottenere le migliori velocità di cambio della categoria. Quando viene selezionata la modalità EV, la Valhalla riceve la trazione esclusivamente dall’asse anteriore. La retromarcia è fornita dai motori elettrici dell’asse anteriore in tutte le modalità di guida.
Valhalla impiega anche una combinazione di funzioni intelligenti di Torque-Fill, E-Boost e Loadshift per raggiungere le massime prestazioni e la massima efficienza dal suo gruppo propulsore ibrido, offrendo al contempo la migliore esperienza di guida possibile attraverso l’intera gamma di modalità di guida ibrida di Valhalla.
Torque-Fill ed E-boost servono a migliorare le prestazioni e la risposta utilizzando la propulsione dei motori elettrici per supportare la già prodigiosa potenza del motore V8 biturbo. I vantaggi di questo modernissimo sistema di propulsione ibrida diventano evidenti non appena il guidatore preme l’acceleratore: Torque Fill attenua anche il minimo momento di turbo lag con una coppia istantanea alimentata dai motori elettrici fino a quando i turbocompressori non erogano il livello di spinta richiesto.
L’E-boost estende il funzionamento del Torque-Fill per consentire alla potenza di trazione totale di superare il massimo erogabile dal solo motore a combustione interna. L’uso dell’E-boost è gestito per garantire che il suo effetto rimanga costante, con il Loadshift e il recupero della frenata utilizzati per reintegrare l’energia elettrica utilizzata.
Con il motore elettrico P2.5 incorporato nel DCT, Loadshift monitora il dispendio e l’utilizzo dell’energia per garantire che venga immagazzinata o utilizzata al meglio. Nella maggior parte delle situazioni di guida, il carico sul motore V8 può essere ridotto al minimo per ottenere un migliore consumo di carburante. Quando il carico aumenta, l’energia in eccesso viene immagazzinata nella batteria HV. Quando l’efficienza operativa del motore è bassa, ad esempio al minimo o nel traffico lento con ripartenze da fermo, il motore si spegne automaticamente e la trazione elettrica viene inserita in modalità Sport. La rigenerazione dei freni aumenta ulteriormente l’efficienza raccogliendo l’energia cinetica durante le frenate o le decelerazioni e immagazzinandola nella batteria HV per utilizzarla successivamente.
Per ottimizzare la gestione termica della Valhalla, una rete di raffreddamento si estende in tutta la vettura e regola il gruppo propulsore ibrido plug-in per garantire al guidatore le massime prestazioni. Tre radiatori ad alta temperatura sono collocati nella parte anteriore dell’auto per il motore V8 Twin-Turbo da 4,0 litri, disposti lungo il muso del veicolo, con uno più piccolo per il sistema HV e un conduttore per il sistema refrigerante, che rinfresca l’abitacolo e la batteria. Un altro è nascosto all’interno del cofano, per la batteria, alimentato dal sistema di refrigerazione, mentre il sistema AC raffredda il refrigerante. La bocchetta superiore, ispirata alla F1®, alimenta due refrigeratori montati direttamente sopra il motore. Nella progettazione di questo componente, è stata impiegata una nuova strategia di montaggio per ridurre il peso di oltre 5 kg. Completano l’ampia rete i due radiatori laterali, alimentati dall’aria convogliata lungo la fiancata della vettura dalle alette di rotazione delle portiere, il radiatore di sinistra per l’olio del motore e quello di destra per l’olio della trasmissione.
TELAIO & FRENI
Il cuore di Valhalla è costituito da una struttura in fibra di carbonio su misura che garantisce la massima rigidità con il minimo impatto sul peso, con la sezione inferiore che pesa solo 74,2 kg. Disegnata e progettata da AMPT, che ha applicato la sua esperienza altamente specializzata in F1® e le sue capacità tecniche al di fuori del contesto di vertice del motorsport, la struttura di Valhalla è il prodotto di una tecnologia integrata all’avanguardia. La Carbon Monocoque che costituisce il cuore della Valhalla contribuisce a ottenere una massa leggera a secco di 1655 kg, con un rapporto potenza/peso di 652 CV per 1000 kg.
La struttura in carbonio della Valhalla è stata creata utilizzando una tecnologia brevettata sviluppata per Aston Martin. Le sezioni superiore e inferiore della struttura sono realizzate in fibra di carbonio utilizzando una combinazione di processo RTM (Resin-Transfer-Moulding) e tecnologia autoclave derivata dalla F1®. Il risultato è un abitacolo unico, estremamente rigido, forte e leggero, che offre le migliori caratteristiche strutturali dinamiche della categoria e una sicurezza eccezionale, senza compromettere la comodità di guidatore e passeggeri.
I sottotelai in alluminio sono fissati alla parte anteriore e posteriore. La parte frontale è dotata di sospensioni anteriori push rod in stile Formula 1® complete di molle e ammortizzatori montati all’interno. Spostando gli ammortizzatori all’interno, la Valhalla beneficia di un migliore flusso d’aria all’interno del passaruota, abbinato a tagli mirati nel parafango anteriore sopra la ruota che abbassano la pressione dell’aria all’interno del passaruota e riducono la resistenza aerodinamica. Il miglioramento del flusso d’aria fuori dal vano passaruota è diretto dalle alette di rotazione della portiera per alimentare in modo mirato i radiatori dell’olio posteriori con aria di migliore qualità. Dal punto di vista del design e dell’equipaggiamento, il sistema di ammortizzatori interni ha permesso di abbassare la superficie della carrozzeria davanti al montante A, e l’efficienza dell’equipaggiamento consente un maggiore spazio per i motori elettrici dell’asse anteriore e per il sistema di radiatori anteriori.
Il posteriore è costruito attorno a un sistema di sospensione multilink (a 5 link). Un’evoluzione su misura degli ammortizzatori adattivi DTX di Bilstein che si trovano sia davanti sia dietro. Le modalità Sport e Sport+ offrono la raffinatezza e l’equilibrio ottimale del controllo della struttura, dell’agilità dinamica e della conformità per la guida su strada, mentre la modalità Race introduce un sostegno e un controllo molto maggiori per sfruttare la deportanza aerodinamica attiva della Valhalla per ottenere le massime prestazioni in pista.
Anche il sistema frenante della Valhalla è stato perfezionato per garantire la massima efficienza sulla base di due importanti criteri: potenza di arresto progressiva durante l’uso su strada e ampio spazio di arresto per la guida in pista al limite. Queste caratteristiche sono state ottenute grazie a un’attenta messa a punto del nuovo sistema Integrated Power Brake, che consente di regolare con precisione la sensazione del pedale sull’intera scala di decelerazioni. Questo garantisce una modulazione precisa e istintiva, grazie a una sensazione di fermezza e stabilità sul pedale, sia che si tratti di input di frenata ordinari, sia che si richieda la massima potenza di arresto a velocità elevate.
Dotato di dischi carbo-ceramici (CCB) da 410 mm sull’asse anteriore e da 390 mm su quello posteriore, l’impianto frenante della Valhalla è controllato da una sofisticata tecnologia brake-by-wire. Progettati per i requisiti della pista e perfezionati per le esigenze della guida su strada, i freni della Valhalla sono un mix spettacolare di potenza e precisione.
Con un nucleo in ceramica rinforzato con fibra di carbonio e ricoperto da un ulteriore strato di attrito in ceramica, questi freni CCB offrono una significativa riduzione della massa rispetto ai tradizionali dischi in ghisa, oltre a proprietà termiche e di durata superiori. Grazie alle pinze monoblocco ventilate a 6 pistoncini anteriori e a 4 pistoncini posteriori, alimentate con un flusso d’aria di massa diretto da condotti dedicati per un raffreddamento ininterrotto, la Valhalla dispone di un’immensa riserva di potenza di arresto. L’impianto frenante è stato progettato appositamente per la Valhalla, incorporando la tecnologia Carbon Ceramic Brakes (CCB) di Brembo. L’impianto è dotato dei più grandi gruppi frenanti anteriori e posteriori mai utilizzati su un’auto sportiva Aston Martin. Per ottimizzare le prestazioni di raffreddamento dei freni sono state effettuate numerose simulazioni e sviluppi tecnici, tra cui analisi CFD (Computational Fluid Dynamics), FEA (Finite Element Analysis) e rigorosi test fisici su vari circuiti globali e in galleria del vento. Le pinze sono state progettate su misura per integrarsi perfettamente con il sistema di raffreddamento, incorporando pistoni ventilati per migliorare il flusso d’aria e l’efficienza di raffreddamento sia delle pastiglie dei freni che dei componenti interni della pinza.
Questo approccio garantisce che le temperature siano efficacemente regolate durante le condizioni di guida ad alte prestazioni: il perfezionamento del sistema frenante è stato una priorità e non un compromesso. Abbiamo continuato a costruire partendo dal DNA del freno Aston Martin, fornendo un buon supporto durante tutto il movimento del pedale, abbinato a livelli adeguati di risposta per infondere fiducia e alla facilità di modulazione attraverso un pedale lineare e sportivo. Tutto questo con l’introduzione di Integrated Power Brake (IPB), in definitiva porta a un tempo di reazione ridotto e un grande livello di controllo.
In modalità Race il sistema frenante di Valhalla è completato dall’Active Aerodynamics, che regola le superfici aerodinamiche anteriori e posteriori per creare un Airbrake. Agendo come un paracadute per aggiungere significativamente resistenza durante la frenata, l’Airbrake mette anche più forza aerodinamica sulla parte posteriore della vettura. Il carico aerodinamico per contrastare le forze di trasferimento del peso migliora la stabilità in condizioni di frenata brusca. La resistenza al rotolamento aumentata contribuisce anche a ridurre le distanze di arresto e migliorare i tempi di frenata.
La frenata rigenerativa è una caratteristica importante dell’Aston Martin Valhalla, che aumenta l’autonomia della trasmissione elettrica e rende utilizzabile l’energia altrimenti sprecata utilizzando l’asse anteriore E-machine per convertire forza di frenata e immagazzinarla nella batteria HV. Valhalla utilizza due forme di rigenerazione; CAT B, tramite il motore anteriore dove il conducente applica i freni e CAT A dove la rigenerazione viene effettuata tramite il motore posteriore mentre il conducente solleva l’acceleratore.
La maggior parte della conversione dell’energia rigenerativa si ottiene quando il conducente attiva i freni, con la decelerazione richiesta attivamente suddivisa tra i motori elettrici anteriori e i freni tradizionali. Ciò è possibile perché l’auto dispone di un freno di potenza integrato, che è un sistema break-by-wire che scollega il conducente dai freni effettivi e integrato nel sistema IVC, consentendo di essere utilizzato attivamente durante la piena frenatura ABS, una nuova applicazione con notevoli vantaggi quando si guida su pista. Ulteriore trionfo tecnico, la frenata rigenerativa è accoppiata al sistema Torque Vectoring, che consente di distribuire la coppia individuale rigenerativa delle ruote sull’asse anteriore.
DINAMICA DEL VEICOLO
Valhalla è perfetta sia su strada che in pista, ed è pensata per il coinvolgimento del pilota, per essere fluida, e si basa su una dinamica eccellente, con una combinazione unica di aerodinamica attiva e vettorizzazione della coppia.
Il cuore della straordinaria maneggevolezza e del comportamento dinamico di Valhalla è un sofisticato sistema di Torque Vectoring. Utilizzando i due motori elettrici situati sull’asse anteriore per alimentare in modo indipendente quantità variabili di coppia a ciascuna ruota, il Torque Vectoring viene utilizzato per migliorare l’agilità e la stabilità della vettura.
Torque Vectoring (E-TV) è un’estensione del sistema avanzato e integrato di controllo della dinamica del veicolo (IVC) di Aston Martin. Introdotto per la prima volta nella DB12, il sistema IVC è stato aggiornato ulteriormente per Valhalla.
Valhalla, grazie a E-TV, riesce a regolare il modo in cui il veicolo si muove cambiando i parametri di base della vettura. Ciò significa che il sistema di controllo riesce a impostare un determinato comportamento grazie ad un approccio basato su modelli. Modificando i parametri, IVC calcola automaticamente la quantità di Torque Vectoring necessaria. La calibrazione del vettoraggio di coppia dipende principalmente dal livello selezionato dell’ESP, in quanto l’E-TV è integrata nella strategia di controllo dell’ESP. A sua volta, l’ESP di Valhalla fa parte del sistema Integrated Power Brake (IPB), che è un sistema break-by-wire per consentire la perfetta integrazione della frenatura rigenerativa. Sono disponibili tre modalità:
ESP-On
L’obiettivo principale di ESP-On è rendere la vettura il più comoda possibile per il conducente. Ciò è ottenuto agendo tempestivamente per mitigare il sovrasterzo e il sottosterzo prima che si sviluppi a un livello in cui sono necessari interventi correttivi dello sterzo. Mantenendo la stabilità senza la necessità di un intervento ESP acuto, i conducenti di tutte le abilità possono lavorare gradualmente verso il limite della vettura senza mai superarlo.
ESP-Race
ESP-Race aumenta la sensazione di agilità e risposta dello sterzo, utilizzando il Torque Vectoring per affrontare le curve al limite delle massime prestazioni. Anche la soglia di intervento dell’ESP è stata aumentata, consentendo a conducenti esperti di guidare e persino di deviare leggermente oltre i limiti di trazione e presa laterale. Anche se è stato progettato per standard di guida più estremi, ESP-Race offre comunque ai piloti meno esperti il supporto necessario per esplorare con sicurezza le elevate capacità di Valhalla, con la garanzia che l’ESP interverrà al di là di un certo angolo di scorrimento.
ESP-Off
Con ESP-Off, il potenziale dinamico di Valhalla raggiunge il suo massimo livello. Progettato per la guida esperta su pista, ESP-Off consente di superare liberamente i limiti di trazione e accelerazione laterale, mettendo il conducente in totale controllo. Per amplificare l’esperienza di guida, l’E-TV è calibrato per raggiungere i più alti livelli di accelerazione laterale e adattare il bilanciamento dell’auto. Questo sistema affina la risposta dello sterzo e intensifica la sensazione di agilità nelle curve a bassa velocità, concentrandosi invece su stabilità e reazioni più composte alle alte velocità.
Oltre all’E-TV, che distribuisce la coppia tra i motori dell’asse anteriore, il sistema avanzato IVDC distribuisce la coppia anche tra asse anteriore e posteriore grazie alla trazione integrale elettrica (E-AWDD). Questo approccio completamente integrato e basato su modelli sfrutta la potenza di un software predittivo sofisticato. Grazie a un set di sensori di misurazione inerziale a sei assi, il software ricostruisce in tempo reale una rappresentazione delle condizioni stradali, confrontando i calcoli teorici con la vicinanza di ciascun pneumatico al limite di aderenza laterale e longitudinale.
In base a questa analisi individuale di ciascuna ruota, il software gestisce il flusso di coppia. Integrata nel sistema IVC, l’E-AWDD opera in sinergia con il Torque Vectoring dell’asse anteriore e il differenziale elettronico (E-diff) sull’asse posteriore per dosare e ottimizzare continuamente la coppia inviata a ciascuna ruota.
AERODINAMICA ATTIVA
L’approccio aerodinamico di Valhalla trae ispirazione dalle monoposto di Formula 1®, sfruttando ogni elemento della carrozzeria per generare deportanza e ridurre al minimo la resistenza all’avanzamento. Nonostante questo, Valhalla non è vincolata dai regolamenti della Formula 1®, potendo così beneficiare di sistemi aerodinamici attivi sia all’anteriore sia al posteriore, capaci di generare oltre 600 kg di deportanza a una velocità di 240 km/h (149 mph).
Valhalla utilizza un sistema integrato di Aerodinamica Attiva, che combina superfici aerodinamiche mobili con una gestione precisa del flusso d’aria sotto la vettura. Questo consente all’auto di adattare deportanza anteriore e posteriore per massimizzare aderenza, equilibrio e stabilità, oppure di ridurre la resistenza a seconda delle condizioni e della modalità di guida selezionata. Grazie a questo sistema, i conducenti possono sfruttare al massimo le potenzialità del telaio e degli pneumatici di Valhalla, su tutto il range prestazionale dell’auto.
Questo potente sistema è la chiave per generare un’elevata deportanza, assicurando la massima tenuta in curva e stabilità in frenata, con il vantaggio aggiuntivo del DRS per raggiungere una velocità massima impressionante di 350 km/h (217 mph). Per ottenere questi risultati, Valhalla utilizza un’azione idraulica potente e quasi istantanea per controllare l’aerodinamica attiva, con l’ala posteriore che lavora in sinergia con l’ala anteriore attiva, nascosta, per mantenere un bilanciamento aerodinamico ottimale.
Dietro lo splitter anteriore, la superficie del fondo è concava, creando un’area a bassa pressione che genera deportanza. L’ala anteriore di Valhalla è un’opera di ingegneria unica, progettata esclusivamente per Aston Martin e Valhalla. Il movimento dell’ala anteriore controlla sia la deportanza generata dall’ala stessa sia il flusso d’aria verso le paratie del fondo vettura. Inoltre, l’ala anteriore è dotata di un sistema integrato di bypass per il raffreddamento, che riduce ulteriormente la resistenza aerodinamica alle alte velocità quando il raffreddamento non è strettamente necessario.
Grazie ai dati forniti dal sistema elettronico di Controllo Integrato del Veicolo (IVC) di Valhalla, l’ala posteriore attiva a doppio elemento a forma di “T” si regola continuamente per ottimizzare la deportanza, ridurre la resistenza aerodinamica o minimizzare lo spazio di frenata in modalità Race. Nelle modalità Sport e Sport+, l’ala posteriore rimane nascosta per preservare le linee eleganti e aerodinamiche di Valhalla, dispiegandosi solo quando viene attivata la modalità Race.
La presenza di meccanismi aerodinamici attivi sia sull’asse anteriore sia su quello posteriore consente a Valhalla di controllare in modo eccellente la distribuzione della deportanza tra i due assi, un elemento cruciale per garantire stabilità e prestazioni dinamiche.
L’ala posteriore a più elementi rimane piatta, contribuendo alle linee pulite e armoniose dell’auto, mentre genera un livello base di deportanza con una resistenza aerodinamica minima. In modalità Race, l’ala si estende verso l’alto di 255 mm e i sistemi elettronici di Valhalla regolano l’inclinazione dell’ala per garantire un bilanciamento ottimale in qualsiasi scenario dinamico. Durante le frenate più intense, l’aerodinamica attiva utilizza l’ala posteriore come aerofreno, modificandone l’angolo d’attacco in meno di 0,5 secondi per aumentare la resistenza aerodinamica. Questo, in combinazione con l’ala anteriore nascosta, sposta il bilanciamento aerodinamico e il centro di pressione per massimizzare la stabilità in frenata.
Le superfici aerodinamiche di Valhalla, scolpite con precisione, operano al massimo delle loro prestazioni per generare oltre 600 kg di deportanza, sufficienti a garantire una straordinaria tenuta in curva ad alta velocità e stabilità durante accelerazione e frenata. A partire da 240 km/h (149 mph), la deportanza viene mantenuta a un livello costante e gestita attivamente per rimanere stabile fino alla velocità massima, limitata elettronicamente, di 350 km/h (217 mph). L’angolo d’attacco dell’ala posteriore viene progressivamente ridotto all’aumentare della velocità per diminuire la resistenza aerodinamica, pur mantenendo un comportamento dinamico elevato e coerente su un ampio range operativo.
Questa deportanza costante sopra i 240 km/h (149 mph) offre al conducente una sensazione di stabilità e prevedibilità, permettendo di esplorare con fiducia il potenziale dinamico eccezionale di Valhalla.
DESIGN: ESTERNI
Liberata dalla necessità di un’ala fissa, la carrozzeria di Valhalla, composta prevalentemente da fibra di carbonio, incarna l’evoluzione del principio “la forma segue la funzione”, inaugurando una nuova era di prestazioni efficienti e autentica bellezza.
Le spettacolari porte diedrali incernierate in avanti aggiungono un tocco scenografico da supercar, ma il design e l’ingegneria attenta della monoscocca e delle porte – con soglie abbassate, aperture nel tetto e un montante A posizionato in avanti – rendono significativamente più agevole l’accesso e l’uscita dal veicolo. Grazie a un’apertura da primato nella categoria, la cerniera diedrale alza la porta e la allontana dal conducente e dal passeggero, permettendo di sedersi facilmente sui sedili in fibra di carbonio su misura e di entrare nell’abitacolo con un movimento fluido delle gambe. Le porte integrano inoltre una delle caratteristiche aerodinamiche più innovative di Valhalla: il “door turning vane”. Questo sistema dirige il flusso d’aria in uscita dal passaruota anteriore lungo i fianchi dell’auto verso condotti che migliorano del 50% l’efficienza dei radiatori per l’olio del motore V8 e della trasmissione. La superficie interna della porta è scolpita per fungere da condotto, permettendo all’aria di fluire all’interno della porta, lungo i lati dell’auto e nei condotti di raffreddamento. Questo mantiene la superficie esterna pulita, priva di prese d’aria o scoop visibili.
Sorgendo dal tetto affusolato di Valhalla, uno snorkel ispirato alla Formula 1® dirige il flusso d’aria verso più destinazioni, tra cui i due condotti di aspirazione del motore, gli intercooler aria-aria e un condotto di raffreddamento del vano motore.
Accanto allo snorkel si trovano pannelli apribili simili ad ali, che offrono accesso ai bocchettoni per il rifornimento di carburante, olio e liquido refrigerante del motore, oltre alle prese di ricarica per la batteria ibrida plug-in. Lungi dal compromettere le superfici impeccabili del design, queste soluzioni funzionali rappresentano alcuni dei dettagli intelligenti che rendono Valhalla un esempio di ingegneria sofisticata e integrata.
Il sistema di scarico quad di Valhalla include una coppia di terminali superiori a uscita verticale, progettati per massimizzare l’impatto visivo e sonoro, oltre a una coppia di terminali montati in basso, posizionati ai lati dei tunnel venturi sotto il corpo vettura. Questo sistema di scarico leggero ottimizza il flusso dei gas di scarico e definisce il carattere sonoro di Valhalla, con i terminali bassi gestiti da valvole attive per adattarsi alle diverse condizioni dinamiche.
La parte posteriore dell’auto è dominata da due grandi tunnel venturi, che accelerano il flusso d’aria sotto la vettura e generano deportanza, assicurando un equilibrio perfetto tra forma estetica e funzionalità aerodinamica. Caratteristica distintiva delle hypercar e dei progetti speciali di Aston Martin, le lamelle luminose tridimensionali emergono attraverso una griglia posteriore a rete, progettata per consentire l’estrazione del flusso d’aria calda dalla parte posteriore del veicolo.
Per Marek Reichman, Vicepresidente Esecutivo e Chief Creative Officer di Aston Martin, Valhalla rappresenta un audace passo avanti nel design del marchio: “Essendo la prima supercar a motore centrale di Aston Martin, Valhalla ha offerto una rara opportunità di creare qualcosa di completamente nuovo. Le conoscenze acquisite durante il programma della hypercar Valkyrie sono state inestimabili, poiché quel rigore progettuale ci ha guidato a evolvere e perfezionare continuamente il design di Valhalla fino a raggiungere un equilibrio perfetto tra bellezza e funzionalità. Questa nuova estetica audace riflette le sinergie uniche tra l’approccio esemplare al design di Aston Martin e la maestria di Aston Martin Performance Technologies nell’uso dei materiali e dell’aerodinamica. Il risultato è una supercar di purezza senza precedenti, un design che celebra la sfida ispiratrice di unire forma e funzione in questa nuova era di prestazioni ultra-efficienti.”
La bellezza della Valhalla va oltre l’aspetto esteriore. Un esempio è il miglioramento dell’efficienza, incrementata di dieci volte, grazie a un design semplificato del frontale (front clamshell). In origine, questo componente era composto da venti elementi separati realizzati in una combinazione di alluminio e fibra di carbonio. La nuova versione di produzione, invece, è costituita da soli due pezzi individuali in fibra di carbonio, con un peso inferiore di sette chilogrammi rispetto al design originale, integrando al contempo la struttura portante e il sistema di canalizzazione aerodinamica.
La carrozzeria in fibra di carbonio è disponibile sia verniciata che a vista. I clienti possono personalizzare l’esterno della Valhalla scegliendo tra un upper pack o un lower pack per aggiungere dettagli in fibra di carbonio a vista. Inoltre, tutti i pannelli esterni in fibra di carbonio possono essere rifiniti con una laccatura lucida o satinata. Per un impatto visivo massimo, è possibile scegliere una laccatura con tonalità rosse, blu o verdi. La Valhalla può anche essere configurata con una selezione di sei livree esclusive ispirate alla tradizione Aston Martin nelle diverse formule del motorsport.
È possibile personalizzare ulteriormente la Valhalla scegliendo tra due design di cerchi. Un cerchio in alluminio forgiato è disponibile in tre finiture: liquid titanium, nero opaco texturizzato e nero satinato con bordi diamantati. Questo modello è abbinato a pneumatici Michelin Pilot Sport S5, appositamente codificati AML, con misure 285/30 ZR20 all’anteriore e 335/35 ZR21 al posteriore. Per chi desidera esprimere al massimo le prestazioni estreme della Valhalla, è disponibile un cerchio ultra-leggero in magnesio che riduce il peso non sospeso di ben dodici chilogrammi. Questo cerchio è offerto nelle finiture titanium texturizzato e nero satinato, e viene montato con pneumatici Michelin Pilot Sport CUP 2, pensati per offrire prestazioni eccezionali in curva su pista.
DESIGN: INTERNI
Le influenze della Formula 1®, evidenti nell’iconica Valkyrie, si riflettono anche nell’abitacolo della Valhalla. Un design pulito ed essenziale crea un ambiente che avvolge conducente e passeggero, offrendo un’esperienza supercar intensa e indimenticabile. Tra gli elementi distintivi spiccano i poggiapiedi rialzati, che consentono una posizione di seduta bassa con rapporto anca-tallone ottimale, e i sedili monoscocca in fibra di carbonio, leggeri e progettati per offrire il massimo supporto. La posizione di guida è studiata per amplificare la connessione del conducente con il veicolo senza sacrificare il comfort. Anche il volante trae ispirazione dalla Formula 1®, con una struttura monoblocco in fibra di carbonio.
La linea Amphitheatre è un elemento chiave del nuovo linguaggio di design degli interni di Aston Martin. Questa linea avvolge l’abitacolo, creando un’atmosfera avvolgente per conducente e passeggero, con una reale sensazione da cabina di guida. Una barra in fibra di carbonio attraversa la larghezza dell’abitacolo, fungendo da supporto per il pannello strumenti, che sembra sospeso sopra di essa. Ogni componente è progettato per esaltare l’esperienza di guida della Valhalla, mantenendo al contempo gli elevati standard di artigianalità ed eccellenza a cui i clienti Aston Martin sono abituati con i modelli core GT.
L’innovativo sistema HMI (Human-Machine Interface) di Aston Martin offre un display ultra-definito, montato su colonna e progettato per essere completamente orientato al conducente, fornendo informazioni essenziali sia per l’uso su strada che in pista. Tra le funzionalità, spicca una modalità Race con un ampio tachimetro lineare e shift lights sviluppate in collaborazione con i piloti dell’Aston Martin Aramco Formula One® Team presso la sede di Silverstone. Durante la guida su strada, il display può mostrare una funzione di visualizzazione espansa, come una mappa di navigazione a schermo intero per un utilizzo più intuitivo.
Il sistema HMI include anche uno schermo centrale touchscreen che introduce nuove funzionalità EV, come un esclusivo visualizzatore della trasmissione che illustra in tempo reale il flusso di energia del sistema PHEV. Questo grafico, progettato appositamente per la Valhalla, mostra quando il veicolo rigenera energia durante la frenata, effettua il trasferimento di carico per caricare la batteria o utilizza l’energia per migliorare prestazioni e dinamica. Essendo la prima Aston Martin con un’autonomia dedicata in modalità elettrica, la modalità di guida EV presenta un grafico chiaro sul display del conducente che indica il dispiegamento dell’energia, la potenza elettrica e la rigenerazione dell’energia. Riflettendo il suo status di supercar definitiva per il conducente, la Valhalla introduce anche modalità ADAS selezionabili per configurare rapidamente e facilmente il livello di intervento preferito in base agli scenari di guida.
Spinta dalle prestazioni e ispirata alle sue credenziali straordinarie, l’abitacolo ultra-lussuoso, orientato alla guida sportiva, fa largo uso di materiali compositi. Ad esempio, la fibra di carbonio riciclata e forgiata offre un carattere visivo unico e distintivo. Rivestimenti ad alte prestazioni sull’esterno, derivati anch’essi dal motorsport, consentono alla Valhalla di superare ogni limite.
Come per tutti i modelli Aston Martin, i clienti della Valhalla possono esplorare infinite possibilità di personalizzazione attraverso il servizio esclusivo del marchio, Q by Aston Martin. Grazie alle competenze dei designer e degli artigiani di Q, i clienti possono intraprendere un viaggio di design indimenticabile, che può spaziare da un singolo dettaglio distintivo a una produzione ingegneristica su misura di componenti unici, creando una vera e propria one-off.
Con le credenziali e l’esclusività della Valhalla, Aston Martin prevede un numero significativo di ordini personalizzati tramite Q by Aston Martin, per rendere ogni esemplare veramente unico e adatto ai clienti più esigenti.
Aston Martin è entrata nella fase di industrializzazione della Valhalla, con le prime consegne delle limitate 999 unità previste per il secondo semestre del 2025. Per scoprire la supercar ibrida a motore centrale simbolo di Aston Martin, è possibile visitare il nuovo configuratore della Valhalla qui: configurator.astonmartin.com.
