DI PAOLO CICCARONE
Di auto elettriche il panorama motoristico comincia ad essere pieno. Ci sono diverse proposte e diverse declinazioni di una mobilità che si sta affermando sempre più, ma quante di quelle auto viste in circolazione sono davvero alla portata di tutti? Renault con la sua Megane E-Tech affronta il problema da un punto di vista abbordabile. Nel senso che quando ti avvicini e la guardi meglio, scopri la vettura della porta accanto, tanto per citare un concetto che semplifica le cose.
NON SOLO AUTO MA UN SERVIZIO DI MOBILITA’
Ovvero, Megane è una vettura utilizzabile e proponibile senza grossi patemi. Sia per le dimensioni medie, sia per i contenuti e, tanto per non dimenticare, con potenze “umane” ovvero alla portata di tutti. Non è un mostro da oltre 500 CV, ma una berlina che è declinata in due potenze: 130 CV e 220, dotata di un cavo trifase di ricarica da 22KW di serie (una vera chicca) e tre allestimenti che partono da 37100 euro per la versione base con 130 CV (41700 quella da 220) e arriva al top di allestimento Iconiq a 43100 euro per la 130 CV e 47700 per la 220 CV con autonomie che vanno da 470 km per la versione meno potente e 450 km per la più potente.
AL VOLANTE SENZA SORPRESE
Queste le note basilari, poi al volante scopri un mondo di connessioni e rifiniture che da Renault non ti aspetti. Ovvero qui si strizza l’occhio al segmento premium con materiali belli al tatto e alla vista, rifiniture di pregio e connessioni complete e anzi c’è pure di troppo rispetto a quello che viene usato. Al volante, poi, la sensazione di un qualcosa di diverso l’avverti subito. Un po’ per il peso che è sì ridotto, ma tutto sistemato in basso con le batterie più sottili sul mercato (altezza 11 centimetri) grazie a una piattaforma chiamata CMF-EV studiata apposta per le vetture elettriche che nasce, quindi, con uno scopo e una finalità ben precisa e non è un adattamento di qualcosa già esistente.
LINEE MODERNE E PIACEVOLI
Il prodotto finale è gradevole alla guida, piacevole alla vista, delicato al tatto e rifinito con gusto e abbinato a colori moderni. Un bel risultato che alla fine diventa una vettura reale, godibile, pratica e funzionale sempre ammesso che le colonnine e i punti di ricarica consentano una mobilità elettrica senza patemi d’animo. La Megane E Tech rappresenta quindi uno spaccato vero di una vettura utilizzabile al meglio: i 100 kg in meno rispetto a qualsiasi pacchetto batteria precedente, sospensioni multilink con un inserimento di curva preciso e senza sorprese, una insonorizzazione buona (anche se rotolamento gomme e specchietti si sentiranno sempre, anche con auto elettriche), sedute comode e comandi a portata di mano con uno studio ergonomico fatto bene.
NUOVO OPEN R COMPLETO E CON PIU’ FUNZIONI
Uno sguardo alle connessioni sorprende fin dal primo momento. L’auto prende vita con inedite sequenze di benvenuto e animazioni luminose all’esterno e all’interno. Nativa digitale, Mégane E-TECH inaugura la dashboard OpenR, a forma di L rovesciata, che integra il driver display e il display multimediale centrale, creando la più ampia superficie digitale della categoria: 774 cm2. OpenR accoglie il nuovissimo sistema multimediale OpenR Link con i più avanzati servizi e applicazioni Google integrati (Google Maps, Assistente Google, Google Play), per un’esperienza connessa inedita, del tutto simile a quella offerta da smartphone e tablet. Basta dire “Hey Google” e dare l’ordine e tutto si attiva.
PRONTO, CHI GUIDA? MEGANE A CONTROLLO VOCALE
I comandi vocali hanno uno schema forse limitato, ma la base è sufficiente per tutte le funzioni necessarie, tipo trovare un ristorante o tornare a casa ma, soprattutto, pianificare un lungo viaggio sapendo già dove trovare le colonnine di ricarica e il tempo necessario per farla, in modo da rendere il viaggio più agevole e con meno intoppi possibili.
FRENATA RIGENERATIVA IN QUATTRO FASI
Dal punto di vista tecnico, uno dei punti forti è senza dubbio la frenata rigenerativa comandata da levette poste dietro al volante. Sembra il comando di un cambio manuale sportivo, invece con la leva di destra si abbassa la rigenerazione, con quella di sinistra si aumenta, col risultato che a seconda delle circostanze si può utilizzare quasi come un freno motore o una guida “one pedal” ovvero con un pedale solo.
DUE BATTERIE PER DUE POTENZE
Tecnicamente Megane E Tech ha due batterie che si coniugano con l’efficienza energetica avanzata del veicolo: EV40 (40 kWh) per un’autonomia di 300 km WLTP e EV60 (60 kWh) per un’autonomia fino a 470 km WLTP; la massima versatilità di ricarica. Il caricatore di bordo AC 22 kW è di serie su tutte le versioni per una ricarica più veloce alle colonnine più diffuse sul territorio italiano (fino a 160 km recuperabili in 1 ora). Le versioni EV40 integrano, inoltre, il caricatore DC 85 kW, mentre le versioni EV60 il caricatore DC 130 kW per una ricarica ancora più rapida (fino a 300 km di autonomia in 30 minuti).
TRE ALLESTIMENTI SEI COLORI
Per quanto riguarda la gamma, invece, da cartella stampa i dati sono i seguenti: Nuova Mégane E-TECH Electric è disponibile in sei tinte di carrozzeria eleganti e distintive: Grigio Aviation, Grigio Schisto, Blu Notturno, Rosso Passion, Nero Etoilé e Bianco Ghiaccio. Per una maggiore personalizzazione, è possibile optare, in funzione degli allestimenti, per tinte bi-tono differenziando il colore del tetto, dei montanti e dei retrovisori esterni con 13 abbinamenti possibili.
PREZZI DA 37.100 EURO
Nuova Mégane E-TECH Electric è proposta in Italia in una gamma semplice con 3 livelli di equipaggiamento (Equilibre, Techno e Iconic), a partire da 37.100€ con la batteria EV40 e 41.700€ con la batteria EV60. Cuore di gamma la versione Techno EV60 optimum charge, disponibile con finanziamento Valore Futuro Renault a partire da 300€ al mese*. Sono, inoltre, disponibili, due versioni (Evolution ed Evolution Extend Range), concepite in termini di caratteristiche e dotazioni prevalentemente per le esigenze della clientela professionale, entrambe dotate di batteria EV60. La versione Evolution Extended Range abbina la batteria EV60 al motore da 130 cv con un’ottimizzazione dell’autonomia che raggiunge i 470 km WLTP.
