Testo e foto MARCO FERRERO
La nuova stagione del WEC sta per partire, qualche certezza c’è già, altri elementi sono ancora in via di definizione; dando un’occhiata all’elenco degli iscritti impossibile non notare come, contrariamente alla indicazione di allargare il parco partecipanti a 40 vetture, nella prossima stagione al via si vedranno “solo” 36 auto, numero equamente ripartito tra Hypercar e GT3, eccezion fatta per la 24 Ore di Le Mans dove saranno presenti anche i prototipi di classe LMP2
A fronte dell’ingresso della Aston Martin, che schiererà due Valkyrie LMH, registriamo, purtroppo, l’uscita di scena di Isotta Fraschini (che neppure aveva terminato la stagione 2024) e di Lamborghini; se per quanto relativo al marchio milanese sussistevano perplessità in merito al suo prosieguo, sulla casa del “Toro”, specie dopo una stagione tutto sommato incoraggiante, si riteneva decisamente possibile la partecipazione al campionato 2025.
In merito si vocifera che potrebbe essere magari possibile, su invito, la partecipazione alla sola maratona francese di giugno dove lo scorso anno si è ben comportata, ma l’ipotesi sembra per la verità un po’ fantasiosa, considerati i costi e le implicazioni che tale partecipazione implicherebbe.
La regola che obbliga le case a schierare due vetture (ed a cui Cadillac si è adeguata) appare certamente limitativa all’ingresso di nuovi costruttori od alla partecipazione in forma più limitata, e se il totale delle Hypercar in pista è rimasto immutato dall’altra parte si è perso un costruttore, peraltro importante; se il timore, come qualcuno favoleggiava, era che il numero di Hypercar diventasse eccessivo e potesse portare (ancor più fantasioso) all’eliminazione delle GT3, ad oggi sarebbe ancora possibile, sulla base di quanto era stato indicato, avere altre quattro vetture in pista, per cui rimangono margini per cui la regola possa essere rivista.
La caccia ai titoli piloti (Porsche nel 2024) e costruttori (Toyota nel 2024) per Ferrari è d’obbligo; le due vittorie consecutive (e prestigiose) alla 24 Ore di Le Mans ora non possono essere più sufficienti, ed a tal fine sono stati confermati gli equipaggi, ormai collaudati ed esperti, per puntare in questa stagione ai titoli che sinora sono mancati.
L’assenza della Lamborghini ha cambiato lo schieramento anche in classe LMGT3, dove la Iron Lynx rimpiazzerà le Huracan con le Mercedes AMG; se la Ferrari, anche in questo caso, ha confermato i suoi equipaggi, le altre case sono in via di definizione del proprio roster; abbastanza emblematico che, a parte le tre case di punta (Ferrari, Porsche, Toyota), gli altri partecipanti non abbiano ancora definito ufficialmente i propri equipaggi.
Si ricorda in ultimo che il calendario 2025 del WEC risulta programmato sulle seguenti prove:
Prologo – Losail International Circuit – Qatar – 21/22 Febbraio,
Round 1 – Qatar 1812 km – Losail International Circuit – Qatar – 28 Febbraio,
Round 2 – 6 Ore di Imola – Circuito di Imola – Italia – 20 Aprile,
Round 3 – 6 Ore di Spa-Francorchamps – Circuito di Spa-Francorchamps – Belgio – 10 Maggio,
Round 4 – 24 Ore di Le Mans – Circuito de la Sarthe – Francia – 14–15 Giugno,
Round 5 – 6 Ore di of São Paulo – Circuito di Interlagos – Brasile – 13 Luglio,
Round 6 – Lone Star Le Mans – Circuito de Americas – Stati Uniti – 7 Settembre,
Round 7 – 6 Ore di Fuji – Fuji Speedway – Giappone – 28 Settembre,
Round 8 – 8 Ore del Bahrain – Bahrain International Circuit – Bahrain – 8 Novembre.
