Ferrari per la qualifica e per la gara a Silverstone ha optato per una soluzione aerodinamica più scarica, in modo tale da avere maggior velocità di punta in rettilineo.
Al contrario delle prove libere del venerdì, in cui la SF70H aveva adottato un alettone posteriore con flap rettilinei e doppi monkey-seat (alettoncini sopra la struttura del cambio), per il sabato e di conseguenza per la gara l’ala posteriore diventa a “cucchiaio” con flap più tagliati alle estremità esterne. Viene adottato inoltre un singolo alettoncino sopra la struttura del cambio con meno flap.
Si tratta di soluzioni pensate per avere una vettura meno resistente in rettilineo e avere quindi maggior velocità di punta nei lunghi rettifili e puntare a poter sorpassare in fondo alle staccate.
Disegno: Gabriele Pirovano
