Ai raggi X l’impegno dei sistemi frenanti delle monoposto di Formula 1 al Circuit de Barcelona-Catalunya
Dal 12 al 14 il Circuit de Barcelona-Catalunya ospita il 5° appuntamento del Mondiale 2017 di Formula 1. Situato al Montmeló, è stato inaugurato il 10 settembre 1991 e 19 giorni dopo ha ospitato il primo Gran Premio di Formula 1.
A febbraio e marzo la pista catalana è stata teatro di 8 giorni di test durante i quali le monoposto hanno percorso in tutto oltre 34 mila km. Un perfetto banco di prova per i nuovi impianti frenanti di Brembo, a partire dalle nuove pinze freno passando per i dischi dallo spessore maggiorato (32 mm contro i 28 mm del 2016) e dotati di 1.400 fori di ventilazione.
Il livello di aderenza della pista è sempre molto elevato, come confermato dall’usura dei pneumatici. Il forte vento, colpevole dell’uscita di pista di Fernando Alonso nei test del 2015, unito ad un rettilineo principale di 1.047 metri e di altri più piccoli permettono uno smaltimento termico efficace tra una frenata e la successiva.
Secondo i tecnici Brembo, che hanno classificato le 20 piste del Mondiale usando una scala da 1 a 10, il Circuit de Barcelona-Catalunya rientra nella categoria dei circuiti mediamente impegnativi per i freni. La pista spagnola si è meritata un indice di difficoltà di 7, identico a quello ottenuto dalle piste di Monaco, Sepang e all’Hungaroring.
L’impegno dei freni durante il GP
Malgrado un tempo sul giro inferiore di quasi 15 secondi alla pista di Sochi, la differenza nell’uso dei freni ammonta a poco più di mezzo secondo: nel GP Russia si frena per 14 secondi e mezzo al giro, nel GP Spagna per 14 secondi al giro. La percentuale di impiego dei freni in gara ammonta al 18 per cento, valore fatto segnare anche dal GP Bahrain.
La media sul giro delle decelerazioni massime è di 4,2 g mentre l’anno scorso era di 3,8 g a dimostrazione della maggiore coppia frenante di cui dispongono le monoposto attuali.
A braccetto con l’aumento stagionale della coppia frenante dovrebbe crescere l’energia dissipata in frenata: durante l’intero GP ogni monoposto dovrebbe dissipare 157 kWh, equivalenti al consumo orario di 3 discoteche di Ibiza.
Dalla partenza alla bandiera a scacchi i tecnici Brembo hanno stimato che ciascun pilota affronta circa 530 frenate, esercitando un carico totale sul pedale di 75 tonnellate e mezzo. In altre parole, ciascun pilota esercita un carico di oltre 7 quintali e mezzo al minuto, cioè il peso di una monoposto, pilota incluso, e di un secondo set di pneumatici.
Le frenate più impegnative
Delle 8 frenate del Circuit de Barcelona-Catalunya 2 sono classificate come impegnative per i freni, 5 sono di media difficoltà e 1 è light. A differenza di altre piste, però, non c’è nemmeno una curva in cui i freni sono impiegati per meno di un secondo.
