DI PAOLO CICCARONE
Addio Subaru XV, benvenuta Crosstrek, ovvero il mix fra crossover e trekking, un misto che raccoglie tutto il potenziale di questo C Suv che di Suv non ha molto nell’aspetto e nemmeno nelle prestazioni, visto che siamo di fronte a un compromesso che ha saputo raccogliere tutto il meglio dei monovolume, abbinandolo alle caratteristiche meccaniche che fanno di Subaru una eccellenza sconosciuta ai più.
MIGLIORARE SI PUO‘
Migliorare XV non era facile, ma a partire dall’estetica e dai contenuti, in Subaru ci sono riusciti e il prodotto finale è apprezzato perché mantiene le caratteristiche ideali per cui la guida alta, l’altezza da terra di 22 centimetri, che consente di superare situazioni impervie come un vero fuoristrada, una abitabilità migliorata con l’aggiunta di un motore ibrido e una trazione 4WD reale, completa il quadro del passo in avanti, anzi in alto, che Subaru ha saputo compiere con questa versione che si inserisce nel segmento C dei Crossover e dei Suv offrendo il meglio a disposizione.
SILENZIO SI GIRA, MA DAVVERO
In aggiunta, ma non guasta, il gran lavoro fatto sull’insonorizzazione è davvero sorprendente. Il confort di marcia è elevato, ma a livello di silenziosità a bordo, siamo davvero ben posizionati sulle vette delle migliori auto in circolazione, oseremmo dire con contenuti premium anche se si tratta di un mezzo generalista che offre una via di mezzo ideale per chi deve districarsi fra il traffico cittadino e le conseguenti limitazioni, ma ama l’aria aperta, la vita in fuoristrada o i viaggi nella natura.
MOTORE 2 LITRI DA 136 CV
Ottimo risultato davvero con alcuni dati che fanno pensare. Il motore è il classico 4 cilindri boxer due litri, ma la potenza è stata ridotta a 136 CV (erano 150 nella versione e-boxer) con consumi ridotti rispetto ai 5,1 litri x 100 km della versione precedente. Di XV conserva le caratteristiche del fuoristrada con una motricità eccezionale nei tratti fangosi che vengono amplificate dalla presenza della trazione posteriore, collegato al motore elettrico (da 16,7 CV) inglobato nel cambio automatico lineartronic (il classico CVT modificato e migliorato).
FRONTALE PIU’ SNELLO
Le principali differenze estetiche rispetto alla XV stanno nei gruppi ottici anteriori e posteriori, che risultano più affilati e moderni. Per il resto, gli esterni confermano le linee tese . Dietro c’è anche la batteria, sistemata sotto alla panchina posteriore e questo ha permesso un miglioramento del bagagliaio con una capacità di 328 litri e 1314 a schienali abbassati. Non molti, forse, visto le dimensioni del veicolo, ma la linea coupè e l’aerodinamica hanno portato a questo risultato.
BAGAGLIAIO DA 328 LITRI A 1314 CON SCHIENALI ABBATTUTI
Il bagagliaio, comunque, è ben squadrato e anche se alto da terra (tipico dei fuoristrada) ha un buon accesso, eleganti e belli al tatto anche gli interni con i nuovi sedili, studiati appositamente per attutire la maggior parte delle vibrazioni. La posizione di guida, ottima, consente di interagire facilmente con il grande touchscreen centrale da 11,6 pollici, dal quale si comandano il sistema di infotainment e le varie funzioni dedicate all’off-road come l’hill descent control, sistema disponibile anche in retromarcia e che abbiamo sperimentato con successo. A livello di sicurezza, migliorato il sistema EyeSight.
LA SICUREZZA DI SERIE
E’ di serie questa ultima generazione, che introduce sette nuove funzioni rivolte alla sicurezza di guidatore, passeggeri e pedoni. Queste migliorie sono sostanzialmente dovute al fatto che il nuovo EyeSight ha un angolo di monitoraggio degli ostacoli più ampio, anche se forse un po’ invasivo: basta distrarsi guardando il panorama o parlare col passeggero a fianco, che subito si accende una spia sul cruscotto e un cicalio di allarme.
PREZZI DA 37.900 EURO A 41.150
Sul piano prezzi si pare dall’allestimento Style a 37.900 eur0, l’allestimento Extra Style a 39.400 e il Premium a 41.150 euro, inutile dire che la dotazione di serie fin dalla base è ampia e sulla sicurezza Subaru non ha lesinato niente. Difetti? Forse il prezzo anche se il posizionamento rispetto alla concorrenza è molto buono, ma resta il dubbio sul valore residuo dell’usato.
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