JOSE’ G CITRO per CORSANEWS
Torino. Il ranocchio è tornato. Questa volta è elettrico, ma ha conservato quello sguardo simpatico e un po’ impertinente che nel 1992 aveva trasformato una piccola automobile in un fenomeno di costume. Oggi la nuova Renault Twingo E-Tech Electric raccoglie quell’eredità e torna a interpretare la città con una filosofia precisa: semplicità, spazio e tutto ciò che serve davvero.
Non serve organizzare un percorso particolare per mettere alla prova una citycar. Basta una normale settimana di lavoro, soprattutto quando le giornate sono scandite da appuntamenti, telefonate, spostamenti continui e chilometri che si accumulano senza nemmeno accorgersene. La nuova Twingo ha accompagnato proprio questa routine, attraversando Torino in lungo e in largo, dalle vie del centro ai grandi corsi, tra parcheggi improvvisati, commissioni e la consueta frenesia quotidiana.
Ed è qui che il piccolo ranocchio trova il suo habitat naturale.
Con 3,79 metri di lunghezza, cinque porte e quattro posti, la Twingo si muove con disinvoltura. Il motore elettrico da 60 kW, pari a 82 CV, offre la risposta necessaria nelle ripartenze, mentre la silenziosità di marcia rende più piacevoli anche le code. Non vuole essere un SUV, non cerca prestazioni da sportiva e non pretende di sostituire un’automobile destinata ai lunghi viaggi. È semplicemente una citycar. E forse è proprio questo il suo punto di forza.
Le automobili moderne sembrano voler fare tutto. Parcheggiano da sole, moltiplicano gli schermi, nascondono le funzioni dentro menu digitali e offrono sistemi che, talvolta, vengono utilizzati una sola volta, giusto per provarli. La Twingo segue un’altra filosofia.
Non ha il parcheggio completamente automatico? Con queste dimensioni, davvero è indispensabile? Nelle manovre quotidiane bastano pochi movimenti, aiutati dai sistemi di assistenza presenti a bordo.
E poi, finalmente, i comandi fisici! Pulsanti e manopole che permettono di regolare la climatizzazione senza distogliere continuamente lo sguardo dalla strada. Un dettaglio che dovrebbe essere normale, ma che oggi finisce quasi per sembrare una conquista.
Naturalmente la tecnologia c’è. La plancia ospita due display e, nell’allestimento Techno, il sistema OpenR Link con Google integrato. La funzione One Pedal, inoltre, permette di gestire accelerazione e rallentamento con un solo pedale in molte situazioni, una comodità nel traffico cittadino.
C’è persino qualche piccolo lusso, come i sedili anteriori riscaldabili presenti sulla vettura in prova. Perché semplicità non significa necessariamente rinunciare al comfort.
La batteria da 27,5 kWh offre fino a 263 chilometri omologati nel ciclo WLTP. Nella vita reale la percorrenza dipende da temperatura, traffico, climatizzazione e stile di guida. Ma anche ragionando su circa 200 chilometri disponibili, la domanda diventa un’altra: quanti ne servono davvero ogni giorno per attraversare una città?
Renault ha scelto una batteria proporzionata alla missione della Twingo, senza inseguire autonomie da grande viaggiatrice. Perché una citycar deve affrontare semafori, appuntamenti, commissioni e spostamenti quotidiani, non necessariamente attraversare l’Italia senza fermarsi.
Certo, per chi percorre molti chilometri ogni giorno o non ha la possibilità di ricaricare regolarmente, l’autonomia può rappresentare un limite. Ma per chi vive prevalentemente la città, quei 200 chilometri possono essere più che sufficienti.
La Twingo sembra voler ricordare un concetto elementare: un’automobile deve rispondere alle esigenze di chi la utilizza, non necessariamente offrire tutto ciò che la tecnologia rende possibile. Il vero colpo di genio della prima Twingo non era soltanto il suo aspetto. Era lo spazio.
Renault ha recuperato questa caratteristica, trasformandola in uno dei punti centrali del nuovo progetto.
I due sedili posteriori sono indipendenti e scorrono longitudinalmente di 17 centimetri. Significa poter scegliere, di volta in volta, se lasciare più spazio alle gambe dei passeggeri oppure aumentare la capacità del bagagliaio, che può raggiungere i 360 litri. Con lo schienale del sedile anteriore del passeggero abbattuto si possono trasportare oggetti lunghi fino a due metri.
Ma è soprattutto davanti che la Twingo sorprende. Lo spazio tra i sedili anteriori, la disposizione della plancia e la luminosità dell’abitacolo fanno dimenticare rapidamente le dimensioni esterne. In fondo, era proprio questa la ricetta originale: sfruttare ogni centimetro senza complicare la vita a chi guida.
Una filosofia che sembra aver convinto anche la giuria europea del premio Auto dell’Anno 2027. Il 30 ottobre 2026, Renault Twingo E-Tech Electric è stata ufficialmente inserita tra le sette finaliste, selezionate da 65 giornalisti di 25 Paesi dopo la valutazione di 43 modelli.
Per Renault si tratta della sesta finale consecutiva, dopo i successi ottenuti da Scénic E-Tech Electric nel 2024 e Renault 5 E-Tech Electric nel 2025, quest’ultima premiata insieme ad Alpine A290. Il vincitore sarà annunciato l’8 gennaio 2027, durante il Salone dell’Auto di Bruxelles.
Intanto, con un prezzo d’ingresso inferiore ai 20.000 euro secondo quanto comunicato dalla Casa e una produzione europea nello stabilimento sloveno di Novo Mesto, la Twingo punta a riportare l’automobile elettrica di piccole dimensioni al centro della mobilità urbana.
Dopo una settimana trascorsa a Torino, tra lavoro, appuntamenti e spostamenti quotidiani, la nuova Twingo lascia una considerazione.
Forse la vera innovazione non consiste nell’aggiungere continuamente nuove funzioni, ma nel capire quali siano realmente necessarie. La nuova Renault Twingo E-Tech Electric non è un’automobile per tutte le esigenze. È stata progettata per una missione precisa: vivere la città, con intelligenza e senza inutili complicazioni. Il ranocchio è tornato. Più carico che mai, pronto a saltare da una parte all’altra della città. E, soprattutto, senza aver dimenticato ciò che lo aveva reso speciale