TESTO E FOTO DI PAOLO CICCARONE

Quando si dice evoluzione della specie: era il 2010 e Nissan presentò Leaf, la prima elettrica del marchio con circa 250 km di autonomia e tempi di ricarica biblici. Dopo 16 anni, la terza generazione di Leaf fa capire come l’evoluzione delle auto elettriche è piena di sorprese perché oggi questa vettura è passata a 622 km di autonomia con una batteria da 75 Kwh (con la batteria da 52 Kwh l’autonomia è di 440 km) una linea elegante da crossover, cerchi in lega da 19 pollici che al confronto dei cerchi piccoli della prima serie fa capire come anche nel design sia cambiato tutto. Un vecchio cronista diceva spesso che fare le auto brutte o belle costava uguale.

ANCHE L’OCCHIO HA LA SUA PARTE

Ebbene, Nissan ha decisamente virato al bello perché le linee sono davvero gradevoli, con una mole da segmento C urbano che va benissimo anche nelle trasferte extracittadine, il tutto con dettagli e qualità adeguati al blasone del marchio. E parlando ancora di evoluzione della specie, i tempi di ricarica sono davvero interessanti, visto che dal 20 all’80 per cento della batteria, bastano 30 minuti con una autonomia di 420 km. Come dire che non solo lo stile ma soprattutto la tecnologia fa la differenza nell’evoluzione delle auto elettriche che hanno i soliti problemi di appeal: costi elevati, tempi di ricarica e dubbi sulla manutenzione.

I TRE DUBBI DELLA MOBILITA’ ELETTRICA RISOLTI DA NISSAN

Nissan lo sa e sta lavorando proprio in questa direzione, tanto che dati alla mano, con una percorrenza di 10 mila km anno, fra benzina ed elettrico, in tre anni si risparmiano quasi 7 mila euro per la ricarica, ai quali si aggiungono gli incentivi proposti da Nissan, per cui i conti tornano e anche alla svelta. Capitolo prezzi: l’ingresso in gamma con incentivi parte da 36.950 euro per arrivare al top di allestimento Evolve con batteria da 75 Kwh a 48150, ma con proposte interessanti da Nissan con incentivi e sconti che partono da 2 mila euro e arrivano a 3 mila per i clienti del brand.

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Il sistema intelligente di gestione termica della batteria opera in sinergia con il Route Planner integrato in Google Maps per individuare le stazioni di ricarica lungo il percorso e predisporre automaticamente la temperatura ottimale della batteria. Questa integrazione contribuisce a ottimizzare tempi ed efficienza della ricarica in diverse condizioni di utilizzo. Note negative? Assetto rigido con sospensioni dure sullo sconnesso. Poco spazio nei sedili posteriori. Con un pacco batterie del genere, la scelta delle sospensioni è quasi obbligata, per lo spazio, invece, si poteva fare qualcosa di più dietro.

SPAZIOSA DAVANTI STRETTA DIETRO

Specialmente se i due occupanti i posti anteriori sono più alti della media. Al volante Nissan Leaf piace, ha molta coppia come tutte le elettriche, un buon dinamismo e inserimento in curva preciso anche se nei transitori (ovvero nelle rotatorie) il maggior peso delle batterie (inglobate in basso nel telaio e che non creano problemi allo spazio delle gambe degli occupanti) si fa sentire nei cambi di direzione. Cosa trascurabile alle velocità stradali del codice, ma di sicuro non è una sportiva quanto una vettura da godersi in viaggi e piacere di guida. Molto ben riuscito il sistema di bordo fra connessioni e touch screen.

CONNESSA E MODERNA

L’abitacolo integra un ecosistema digitale avanzato, composto da due schermi da 14,3 pollici, servizi Google integrati e piattaforma NissanConnect, per un’esperienza di guida connessa, intuitiva e personalizzabile. Il guidatore può gestire navigazione, climatizzazione e contenuti multimediali tramite comandi vocali e sincronizzare facilmente applicazioni e servizi personali. Grazie alla funzionalità Vehicle-to-Load (V2L), la nuova Leaf consente inoltre di alimentare dispositivi elettrici esterni fino a una potenza di 3,6 kW, ampliando ulteriormente la versatilità del veicolo.

 Materiali belli alla vista e al tatto nelle portiere e rivestimenti. Massima silenziosità a bordo, senza fruscii aerodinamici o rumore del motore elettrico che gira. Il motore elettrico eroga 160 kW (218 CV) e 355 Nm di coppia, consentendo un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi. Ben bilanciato il tutto, poco da dire. Bagagliaio alto da terra con buona capacità complessiva dichiarato di 437 litri.

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