PAOLO CICCARONE – COMUNICATO LEPAS
La sigla dice poco, perché nella nomenclatura cinese delle auto manca forse un pizzico di fantasia: Lepas L8 non dice assolutamente niente di tutto quello che c’è dentro i quasi 5 metri di questo SUV di lusso con prezzi popolari. Il marchio del gruppo Chery, nato attorno al claim Drive Your Elegance, porta per la prima volta al volante della L8, il modello con cui si presenta al mercato nazionale.
Il segmento dei SUV plug-in di medie dimensioni è oggi fra i più affollati del mercato italiano e fra quelli in cui i costruttori cinesi crescono più in fretta. Lepas L8 vi entra con una proposta precisa: eleganza senza ostentazione, uno spazio a bordo dimensionato sul passo di 2,80 metri e un sistema ibrido plug-in pensato per chi usa l’auto tutti i giorni in elettrico e non vuole rinunciare ai viaggi lunghi.
Il sistema Super Hybrid
Il cuore della L8 è il sistema plug-in Super Hybrid: un 1.5 TGDi a ciclo Miller da 143 CV (105 kW) lavora insieme a un motore elettrico di trazione da 204 CV (150 kW) e a un generatore da 82 CV (60 kW) attraverso la trasmissione dedicata DHT150. La potenza complessiva è di 279 CV (205 kW) con 365 Nm di coppia, per uno 0-100 km/h in 7,9 secondi e 180 km/h di velocità massima.
Batterie Litio-Ferro-Fosfato
La batteria al litio-ferro-fosfato da 18,4 kWh garantisce 90 km in modalità elettrica nel ciclo WLTP combinato, che salgono a 123 nel ciclo urbano; con il serbatoio da 60 litri l’autonomia complessiva supera i 1.000 km, con un consumo di 2,2 l/100 km e 53 g/km di CO₂ nel ciclo WLTP combinato ponderato. La ricarica avviene in corrente alternata a 6,6 kW o in corrente continua a 40 kW, dal 30 all’80% in venti minuti; la funzione V2L da 6,6 kW trasforma la vettura in una presa di corrente da 220 volt.
Due allestimenti, un solo motore
Essence, a 41.700 euro chiavi in mano, parte già con cerchi da 19 pollici, telecamera a 540 gradi, display centrale da 13,2 pollici, Apple CarPlay e Android Auto senza fili, pacchetto completo di assistenza alla guida e otto airbag. Elegance, a 44.700 euro chiavi in mano, aggiunge cerchi da 20 pollici, interni in similpelle, sedili anteriori elettrici riscaldati, ventilati e con massaggio, audio Sony a otto altoparlanti, tetto panoramico apribile, funzione di parcheggio automatico (APA) e da remoto (RPA), portellone elettrico e dieci airbag. La garanzia è di 7 anni o 150.000 km, con chilometraggio illimitato nei primi tre anni, e di 8 anni o 160.000 km su batteria e componenti elettrici.
Al volante vince il confort
Nella prova su strada si è potuto apprezzare il silenzio, nonostante le dimensioni delle gomme sia di notevole diametro, ma soprattutto un assorbimento deciso degli ammortizzatori sui tratti sconnessi. Il tutto in un confort di marcia di altissimo livello, complici anche le rifiniture interne che assorbono i rumori e i fruscii. Volante diretto, anche se si sente il peso delle batterie nei transitori, che tiene la traiettoria impostata ma non si può certo definire sportivo. Piuttosto complicato l’accesso sul grande schermo centrale alle varie funzioni, sarebbe stato meglio mettere qualche pulsante in più e togliere qualche pagina del computer, ma è la tendenza delle vetture cinesi per cui ci si deve adeguare. Sedute comode ed ergonomiche, spazio abbondante per i passeggeri anche sui sedili posteriori di altezza superiore alla media. Sul resto poco da dire: difficile trovare un difetto.
