DI PAOLO CICCARONE
Non è vero ma ci credo. Di solito lo si dice quando si parla di oroscopi, con previsioni che spesso sono campate in aria e del tutto inaffidabili. Le cose cambiano quando le previsioni riguardano il mercato auto e qui Toyota ha da sempre dimostrato di vederci lungo, partendo da quel lontano 1997 quando con Prius introdussero la prima auto ibrida, benzina ed elettrica, con una tecnologia che oggi tutti i costruttori hanno adottato.
IBRIDO E NON SOLO PER TOYOTA
Recentemente il numero 1 di Toyota, Akio Toyoda, si è espresso in maniera netta sul futuro dell’auto elettrica, dichiarando: “Il mercato potrà arrivare al massimo al 30 per cento, il resto resterà tutto termico con diverse tecnologie ancora da sviluppare, dall’idrogeno in poi” con buona pace di chi dichiarava dal 2030 (e anche prima) tutto elettrico, in una gara in cui vinceva chi la sparava più grossa con anticipi di elettrificazione che sono stati smentiti dai mercati con conseguenti marce indietro. E qui torniamo all’assunto iniziale: non è vero ma ci credo. Ovvero, Toyota non crede che ci sarà un futuro tutto elettrico ma nel frattempo ci crede, cioè immette sul mercato una delle vetture full elettric più interessanti come la versione a batteria della CHR con l’aggiunta di una sigla, Plus, che fa capire che qui c’è qualcosa di più e interessante.
DUE BATTERIE PER DUE POTENZE
Infatti sono state previste due batterie, potenze diverse, autonomie diverse e tempi di ricarica più rapidi possibili. In breve, non crediamo che il futuro sarà tutto elettrico ma nel frattempo ecco qua di cosa siamo capaci. Come dire le dichiarazioni di Mr Toyoda non sono dettate dalla mancanza di prodotto o di tecnologia, in questo Toyota conferma di essere ancora la n.1 al mondo in quanto a visione, rapidità di comprendere il mercato, tanto che le filiali europee si stanno già adeguando a una visione che vedrà nel 2030 i cambiamenti di mercato, adattandosi gradualmente a quanto avverrà. Cioè si legge nel futuro dell’auto, in Europa e non solo. CHR-Plus rappresenta una vettura ideale per tanti usi, non è solo città, ma anche vacanza, lavoro, spazio a bordo, connessione e qualità. In dieci anni di presenza sul mercato di questo C-Suv di successo, con quella linea coupè sportiva che affascina sempre (anche qui fra i primi a capire una tendenza vista poi da altri costruttori) ma adeguandola alle necessità attuali. Ergo, serve un elettrico, eccolo qua.
DA 167 CV A 343 CV DI POTENZA E 4WD
Ed ecco i punti forti di CHR-Plus: motori elettrici disponibili in diverse configurazioni, con potenze che vanno da 167 CV a 343 CV, quest’ultima con trazione integrale (AWD). Batteria e Autonomia: Due opzioni di batteria, con quella da 77 kWh che garantisce fino a 607 km di autonomia nel ciclo WLTP. Dimensioni: Lunghezza 4,52-4,53 metri, con un passo maggiorato a 2,75 metri per un maggiore spazio interno rispetto alla versione ibrida. Tecnologia: Quadro strumenti da 10″, infotainment da 14″ e il sistema di sicurezza Toyota Safety Sense. Ricarica: Capacità di ricarica in DC fino a 150 kW, permettendo di passare dal 10% all’80% in circa 30 minuti. A temperature più basse, ovvero sotto zero, le differenze nei tempi di ricarica sono stati di due o tre minuti più lente rispetto a quelle a temperature ambiente, grazie alla tecnologia che comprende una sorta di pre riscaldamento della batteria e questo influisce sui tempi che non cambiano di molto e sono uno dei punti forti di CHR-Plus.
PESANTE MA OTTIME SOSPENSIONI
Al volante il peso delle batterie si sente, anche se il baricentro è basso, in ogni caso nei transitori, tipico delle rotonde o di curve e controcurve, si percepisce al volante, ma il sistema di sospensioni e lo sterzo diretto, tengono sempre sotto controllo la vettura che, nella versione 4WD con cerchi da 20 pollici, ha mostrato di essere confortevole e pure silenziosa, cosa che non succede spesso con quelle misure di cerchi. Le linee sono gradevoli, per un design “Audacious”, la praticità di un bagagliaio da 416 litri e un’esperienza di guida scattante grazie al motore elettrico (provato il 343 CV) che la rende scattante nonostante la mole.
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LISTINO DA 40.800 EURO MA OCCHIO ALLE OFFERTE
La piattaforma e-TNGA assicura un baricentro basso per una stabilità superiore, unendo comfort e prestazioni sostenibili. Capitolo prezzi: il listino parte da 40.800€, ma con le offerte lancio e incentivi statali, il prezzo può scendere significativamente, con proposte finanziarie che partono da 299€ al mese. Dotazioni: sono previsti cerchi fino a 20 pollici e il sistema di pre-condizionamento della batteria per ottimizzare la ricarica. Toyota ha previsto anche una promozione lancio che comprende una Home charger originale Toyota con installazione inclusa per le prime ordinazioni, anche se spesso chi ha una vettura elettrica è già dotato di una postazione casalinga.
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