Testo e foto MARCO FERRERO
Un’altra stagione del World Endurance Championship si è chiusa, sono stati otto appuntamenti entusiasmanti che hanno regalato emozioni a tutti gli appassionati ed agli addetti ai lavori, con la Toyota che ha fatto bottino pieno vincendo, anzi dominando, sia la classifica costruttori che quella piloti con un round di anticipo, tornando al successo in un’annata più incerta caratterizzata dalla crescita di alcuni avversari.
Certamente la BMW è stata protagonista di una buona stagione, registrando un secondo posto assoluto e la vittoria a Spa Francorchamps mentre, volendo cercare chi ha deluso o non ha brillato, certamente vanno citate la Ferrari, campionessa uscente, dalla quale ci si attendeva decisamente qualcosa in più, la Cadillac, che per quanto visto a fine dello scorso anno si candidava come certo outsider, ma soprattutto la Peugeot, mai competitiva e che nella classifica finale è stata davanti solo alla debuttante Genesis.
Il BOP, come sempre, è stato determinante, e c’è da chiedersi se, in un concetto che vorrebbe puntare ad un maggiore equilibrio ma che di fatto è ormai solo più un elemento di strategia per le squadre, non sia il caso di modificare qualcosa per renderlo più coerente con la finalità che si era prefisso e non vada a condizionare l’esito delle gare.
In tema di regolamenti, di ricordare che il prossimo anno anche per le vetture Gran Turismo i punti ottenuti dalle due vetture iscritte sotto la stessa licenza di concorrente verranno sommati, determinando così la classifica del trofeo riservato ai team, un cambio importante che andrà a premiare il lavoro dell’intera squadra attraverso entrambe le proprie vetture nell’arco della stagione.
E’ già tempo di guardare avanti, la prossima stagione è già alle porte e non c’è tempo da perdere, urge sistemare rapidamente quanto non abbia funzionato a dovere per puntare ai titoli della prossima stagione; novità sia sul fronte costruttori, dove tra le Hypercar all’uscita dell’Alpine si registreranno le entrate di Ford e McLaren, sia su quello piloti, dove i team cercheranno di migliorare i propri equipaggi o, come nel caso di Toyota, di rimpiazzare Mike Conway che ha annunciato il ritiro dalle competizioni.
Già confermato anche il calendario dell’edizione 2027, con la speranza che la situazione geopolitica abbia a normalizzarsi, con i seguenti nove, uno in più della passata stagione, appuntamenti:
Prologo – 21-22/03 – Losail International Circuit (Qatar),
Qatar 1812 km – 27/03 – Losail International Circuit (Qatar),
6 Ore di Imola – 11/04 – Circuito “Enzo e Dino Ferrari, Imola – (Italia,
6 Ore di Silverstone – 25/04 – Silverstone Circuit (Gran Bretagna),
6 Ore di Spa-Francorchamps – 15/05 – Circuito di Spa-Francorchamps (Belgio),
24 Ore di Le Mans – 12/06 – Circuit de La Sarthe (Francia),
6 Ore di São Paulo – 11/07 – Interlagos Circuit (Brasile),
Lone Star Le Mans – 12/09 – Circuit of the Americas (Stati Uniti),
6 Ore del Fuji – 26/09 – Fuji Speedway (Giappone),
8 Ore del Bahrain – 06/11 – Bahrain International Circuit (Bahrain).
