TESTO E FOTO DI PAOLO CICCARONE
La nuova Jeep Compass è il perfetto equilibrio fra la voglia di fuoristrada, di fango e difficoltà in un abito da sera elegante che ti permette di sfruttare al meglio e in ogni occasione questa vettura, pezzo forte della gamma Jeep ma soprattutto progettata a Torino e assemblata a Melfi, Compass esprime il concetto di libertà anche nella scelta della propulsione grazie all’eclettismo della piattaforma STLA Medium.
MOTORI DA IBRIDO A ELETTRICO
Sono infatti diversi i motori a disposizione di Compass, si parte dall’e-hybrid da 145 CV e si arriva alla BEV da 213 CV passando dalla nuova versione plug-in con ricarica alla spina, una elettrica Long Range da 674 km di autonomia e la brillantissima 4xe a trazione integrale elettrica con 375 cv di potenza. Ovvero, una Jeep per tutti e tutti per una Jeep a seconda delle esigenze, facendone di fatto il C SUV più brillante e venduto della categoria. Lo dimostrano i particolari interni, con i tappetini in gomma, rivestimenti lavabili, 34 litri di contenitori distribuiti nell’abitacolo e un bagagliaio che arriva a 1.560 litri a sedili abbassati.
CX DA 029 IDEALE PER I CONSUMI
A completare l’identikit, l’indispensabile gancio-traino e un CX aerodinamico di 0,29, che influisce in modo importante sulla riduzione dei consumi energetici specialmente quando si viaggia in autostrada e la sezione frontale ridotta aiuta moltissimo.
PIATTAFORMA STLA MEDIUM
La terza generazione della Jeep Compass 2026 nasce sulla piattaforma STLA Medium di Stellantis, con prezzi a partire da 40.900 euro per la e-Hybrid e un design interamente rinnovato. Dimensioni da vettura media: 4,55 metri con un passo allungato a 2,90 metri per una migliore abitabilità posteriore. Frontale ridisegnato con la tipica calandra a sette elementi reinterpretata in chiave chiusa e fari Matrix LED. Bagagliaio con una capacità di 550 litri con configurazione dei sedili posteriori abbattibili (40:20:40). Sistema ibrido ricaricabile da 225 CV con batteria da 17,9–18 kWh che garantisce un’autonomia in elettrico dichiarata fino a 90 km. La versione BEV elettrica ha un pacco batteria fino a 74 kWh e un’autonomia stimata intorno ai 500–650 km a seconda delle versioni e della trazione. Interni con schermo centrale di nuova generazione fino a 16 pollici, affiancato da un head-up display e display dedicati.
DIVERTE IN FUORISTRADA ESALTA IN AUTOSTRADA
Nel test svolto attorno a Francoforte con diversi tratti fuoristrada, ha mostrato una vettura versatile e completa. Molto reattivo e solido con cambiate puntuali e marcia fluida nel percorso autostradale, con più deriva la versione elettrica dovuto al peso delle batterie e alla trazione integrale che ne cambiano il comportamento fra strada e fuoristrada. Fra curve e tornanti invece è preferibile utilizzare la modalità Sport, perché irrigidisce l’assetto e rende lo sterzo più diretto e preciso e una guidabilità migliorata. In frenata si avverte il recupero di energia che consente una ricarica della batteria nelle versioni ibride ed elettriche con una accelerazione da 0 a 100 orari in 8 secondi. Al vertice della gamma la Nuova Compass 4xe, con 375 CV e trazione integrale, la vettura che abbiamo provato sia in autostrada sia fuoristrada e che mostra una facilità di guida e gestione in tutte le situazioni. Si basa su un’architettura elettrica a doppio motore per il controllo completo della trazione su ciascun asse.
ASSETTO RIALZATO PER OFF ROAD
In fuoristrada un aiuto arriva da un assetto rialzato di 10 mm per migliorare la luce a terra e le prestazioni off-road (angolo di attacco 28°, dosso 17°, uscita 31°, con una capacità di guado fino a 480 mm di profondità. Insomma per diletto e per rappresentanza, gli elementi ci sono tutti. Jeep Compass 4xe monta due propulsori separati, con potenza massima di 157 kW all’anteriore e 132 kW al posteriore. Questo secondo motore è stato sviluppato specificamente per Jeep e consente di raggiungere i livelli più elevati di potenza e coppia con accelerazione da 0 a 100 orari in 4,6 secondi
I prezzi della Compass plug-in Hybrid partono da 45.900 euro, quelli della elettrica da 47.900 euro.
MOTORI E CONSUMI DICHIARATI
e-Hybrid (145 CV): 3 cilindri 1.2 turbo benzina con sistema a 48V e cambio a doppia frizione; si spegne fino al 50% del tempo in città, con consumi rilevati di circa 6-8 litri/100 km.
Plug-in Hybrid (225 CV): Motore 1.6 a 4 cilindri unito all’elettrico, offre circa 90 km di autonomia a zero emissioni.
4xe Elettrica (375 CV): Trazione integrale con doppio motore e batteria da 96 kWh per oltre 600 km di autonomia.
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