FRANCO LIISTRO
Il Gran Premio del Brasile 2026 ha rappresentato per la Ferrari un brusco ritorno alla realtà, riportando a galla problemi che sembravano almeno in parte superati nelle ultime gare. A Interlagos la SF-26 ha mostrato un volto preoccupante, lontano dalla competitività che aveva fatto sperare in una seconda parte di stagione più convincente.
L’ottavo posto di Leclerc, retrocessione di una posizione causa penalità di cinque secondi, e il nono di Hamilton raccontano soltanto una parte della delusione, perché dietro il risultato si nascondono difficoltà tecniche, strategiche e organizzative.
Il primo grande problema emerso riguarda la gestione degli pneumatici, ancora una volta il vero tallone d’Achille della monoposto di Maranello. La Ferrari ha dimostrato di non riuscire a portare le gomme nella corretta finestra di funzionamento con sufficiente continuità, soprattutto nelle condizioni di pista fredda e umida. Questo ha prodotto una macchina imprevedibile, capace di alternare momenti discretamente competitivi a improvvisi crolli di rendimento.
Leclerc ha raccontato di aver vissuto il primo stint praticamente senza aderenza al posteriore, con una vettura continuamente sovrasterzante e difficile da controllare. Una sensazione particolarmente grave, perché dimostra quanto sia ancora complicato per gli ingegneri individuare il giusto equilibrio tra assetto, temperature e comportamento degli pneumatici. Anche Hamilton ha incontrato difficoltà analoghe, nonostante una partenza straordinaria che gli aveva permesso di recuperare undici posizioni nel giro iniziale. Il britannico ha progressivamente perso competitività proprio quando le gomme posteriori hanno cominciato a deteriorarsi, cancellando gran parte del vantaggio conquistato al via. A rendere ancora più significativo il problema è stata l’ammissione di Frédéric Vasseur, che ha riconosciuto difficoltà legate alle pressioni degli pneumatici.
La Ferrari avrebbe infatti sbagliato la gestione delle pressioni delle intermedie di Hamilton, ottenendo inizialmente un buon rendimento ma pagando successivamente un prezzo elevato. È un errore che racconta quanto sia delicato il lavoro di preparazione della vettura e quanto poco margine abbia oggi la squadra quando le condizioni cambiano rapidamente. Il secondo grande limite riguarda la velocità massima, un aspetto che a Interlagos ha penalizzato pesantemente entrambi i piloti. La SF-26 non è riuscita a esprimere una velocità sufficiente sui rettilinei, rendendo estremamente complicati i tentativi di sorpasso.
Leclerc ha spiegato chiaramente come fosse difficile recuperare terreno anche quando il passo della macchina sembrava migliorare. In sostanza, la Ferrari riusciva talvolta a essere competitiva nelle curve, ma perdeva troppo tempo nei tratti veloci per poter concretizzare il proprio potenziale. Un problema che diventa particolarmente grave quando si è costretti a partire dalle retrovie e bisogna recuperare posizioni.
C’è poi la questione del bilanciamento, emersa già durante le prove libere e mai completamente risolta nel corso del fine settimana. La macchina appariva poco equilibrata in frenata, instabile nei cambi di direzione e difficile da interpretare per entrambi i piloti. Le caratteristiche dell’asfalto brasiliano, sconnesso e particolarmente impegnativo, hanno amplificato le difficoltà della monoposto. Ma sarebbe troppo semplice attribuire tutto alle caratteristiche di Interlagos, perché il problema più serio è l’incapacità della Ferrari di adattarsi rapidamente a circuiti e condizioni differenti.
Un altro elemento preoccupante riguarda l’affidabilità della power unit.
Hamilton ha dovuto affrontare un fine settimana complicato anche per una nuova sostituzione del motore, resa necessaria dai problemi accusati durante le prove. La conseguente penalizzazione in griglia lo ha costretto a partire dal ventesimo posto, compromettendo ulteriormente le possibilità di ottenere un risultato importante. Non si può ignorare che una squadra ambiziosa non possa permettersi di affrontare ogni fine settimana con il rischio di problemi tecnici e penalità.
A questo si aggiunge una gestione strategica che continua a sollevare interrogativi. L’episodio più evidente è stato quello di Hamilton, che nel finale ha deciso di non rispettare immediatamente la chiamata ai box per montare le gomme intermedie. Il britannico ha proseguito con le slick, convinto che la pioggia non sarebbe aumentata, salvo ritrovarsi con una pista improvvisamente molto bagnata. Il testacoda e il rischio di finire contro le barriere hanno trasformato una scelta già discutibile in un ulteriore episodio negativo. Hamilton si è assunto la responsabilità della decisione, ma l’episodio evidenzia anche la necessità di migliorare la comunicazione tra pilota e muretto. Quando il rapporto tra chi guida e chi prende le decisioni dai box diventa complicato, anche una situazione gestibile può trasformarsi in un problema.
C’è infine una questione più profonda, che riguarda la capacità della Ferrari di mantenere continuità nei propri progressi. Dopo alcune gare incoraggianti, Interlagos ha dimostrato che la squadra non ha ancora trovato una base tecnica sufficientemente solida. Le difficoltà sul bagnato, sottolineate anche da Leclerc, sembrano avere radici che vanno ben oltre il singolo fine settimana brasiliano. Il monegasco ha ricordato come da nove anni la Ferrari incontri frequentemente problemi quando le condizioni diventano particolarmente complicate. È un dato che deve far riflettere, perché non si tratta più soltanto di trovare il giusto assetto per una domenica difficile. La vera sfida per Vasseur e i suoi tecnici sarà capire perché una macchina capace di brillare in determinati circuiti possa diventare improvvisamente così fragile e imprevedibile.
Il Brasile, insomma, non ha semplicemente consegnato alla Ferrari una domenica deludente: ha mostrato che il percorso verso una squadra realmente competitiva è ancora lungo e pieno di ostacoli.
A chi la responsabilità di tutto questo?
La responsabilità è soprattutto della struttura tecnica e dirigenziale della Ferrari, con Frédéric Vasseur in prima linea. Ma sarebbe sbagliato attribuire tutto a una sola persona o assolvere completamente i piloti. Il problema della Ferrari è più profondo di una strategia sbagliata o di una domenica sfortunata: è un problema di capacità progettuale, organizzazione e gestione delle criticità.
Le responsabilità potrebbero essere in quattro livelli:
1.Frédéric Vasseur: la responsabilità più alta sul piano gestionale
Il team principal è il primo responsabile dei risultati complessivi della squadra. Non progetta personalmente la monoposto, ma deve assicurarsi che le persone giuste lavorino nella direzione giusta. A Interlagos la Ferrari ha mostrato ancora difficoltà nella preparazione delle gomme, nell’interpretazione delle condizioni della pista e nella capacità di mettere insieme tutte le prestazioni della macchina. Lo stesso Vasseur ha riconosciuto i problemi di gestione degli pneumatici e l’incostanza della vettura.
La domanda da porsi è semplice: dopo mesi di lavoro, perché la Ferrari continua a presentarsi a certi appuntamenti senza avere risolto problemi così importanti?
- Il reparto tecnico: la responsabilità più pesante sul piano sportivo
Qui si trova il vero nodo della questione. Una monoposto che non riesce a mandare le gomme nella corretta finestra di funzionamento, che perde competitività con il cambiamento delle condizioni atmosferiche e che fatica a mantenere un comportamento equilibrato non può essere considerata una macchina sufficientemente sviluppata. Il fatto che Leclerc e Hamilton abbiano manifestato difficoltà simili è particolarmente significativo: non si può pensare che il problema sia semplicemente lo stile di guida. La responsabilità ricade quindi su chi progetta, sviluppa e aggiorna la SF-26. Occorre capire se siano stati commessi errori concettuali nella progettazione o se gli aggiornamenti non abbiano prodotto i risultati sperati.
- I piloti: qualche responsabilità, ma non quella principale
Hamilton ha certamente commesso un errore nel finale, rimanendo in pista nonostante la chiamata ai box. Ha riconosciuto la propria responsabilità, pur lamentando informazioni insufficienti sulle condizioni della pista. Leclerc, invece, ha pagato anche una penalizzazione di cinque secondi per il contatto con Lawson. Sono responsabilità individuali, ma non spiegano il deficit complessivo della Ferrari.
- La dirigenza Ferrari: il problema della cultura dei risultati
C’è infine una questione che riguarda la gestione complessiva della Scuderia. Ferrari ha risorse economiche, strutture, tecnologie e piloti di primissimo livello. Non può continuare a giustificare i propri insuccessi parlando di sfortuna, condizioni meteorologiche o episodi isolati. Serve una cultura tecnica nella quale gli errori vengano individuati, affrontati e risolti, senza nascondersi dietro dichiarazioni rassicuranti.
E’ evidente che Vasseur non può essere giudicato soltanto per quello che succede la domenica in pista ma che deve essere giudicato per la Ferrari che costruisce durante tutto l’anno. Se dopo tanto lavoro la Ferrari continua a manifestare gli stessi limiti, è legittimo chiedersi se l’attuale gruppo dirigente e tecnico sia davvero quello giusto per riportare Maranello al vertice. Perché i piloti possono vincere una gara, gli ingegneri possono risolvere un problema e una strategia può salvare una domenica. Ma per tornare campioni del mondo serve una squadra che funzioni nella sua interezza.