DI PAOLO CICCARONE
Difficile definire Leapmotor B05, infatti il frontale è proprio da sportiva ma il resto del corpo ricorda un SUV di segmento C, anche se la linea spiovente la rende davvero elegante e intrigante con quelle forme che non riesci a definire. La Leapmotor B05 presenta infatti una silhouette ispirata alle coupé, con proporzioni ai vertici della categoria e una larghezza di 1.880 mm all’altezza delle spalle, che contribuisce a una presenza su strada solida e stabile. Il design è definito da linee pulite e superfici scolpite, con elementi distintivi come porte senza cornice, maniglie integrate, firma luminosa a lama e cerchi in lega aerodinamici da 19”. Il coefficiente aerodinamico di 0,26 contribuisce all’efficienza complessiva del veicolo.
UN MIX INTRIGANTE
Nell’ambito della mobilità elettrica, di sicuro B05 rappresenta quel mix che attira i giovani ma non viene disdegnato anche dagli… anta che cercano un mezzo adeguato per lo spazio e i contenuti, dando uno sguardo soprattutto al prezzo di ingresso che fra incentivi e proposte commerciali, si presenta davvero intrigante: si parte infatti da 22.900 euro con la promozione (sono 4 mila euro!) e sinceramente è davvero allettante come proposta. E visto che parliamo di prezzo, ecco in dettaglio l’offerta: la promozione di lancio prevede per tutti un contributo di 3.000 euro, cui si aggiunge uno speciale bonus di 1.000 euro in caso di permuta o rottamazione.
PREZZI DA 22.900 EURO FINO A 27.400
In aggiunta a questa offerta commerciale, il cliente potrà beneficiare di un finanziamento con TAN 4,99 per cento sviluppato appositamente per il lancio. Nel dettaglio quindi, la B05 56,2 kWh in allestimento Life è proposta a 22.900 euro, salendo di autonomia, la B05 67,1 kWh Life è disponibile a 25.400 euro, offrendo un equilibrio ideale tra autonomia estesa e valore complessivo. Al vertice dell’offerta, la B05 67,1 kWh Design raggiunge un prezzo di 27.400 euro, rappresentando la proposta più completa in termini di contenuti e dotazioni. Da quanto detto, si evince che sono due le batterie disponibili e conseguenti autonomie.
DUE BATTERIE PER DUE AUTONOMIE
Leapmotor B05 è disponibile con due opzioni di batteria: quella da 56,2 kWh con un’autonomia WLTP fino a 401 km e quella da 67,1 kWh con un’autonomia WLTP fino a 482 km. La funzione di ricarica rapida fino a 168 kW – un primato nella categoria – consente inoltre di ricaricare la batteria dal 30% all’80% in circa 17 minuti, garantendo praticità sia nell’uso urbano sia nei viaggi a lunga percorrenza. Il powertrain elettrico eroga fino a 218 CV (160 kW) e 240 Nm di coppia, consentendo un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi, supportata da una modalità Launch Control dedicata.
ONESTA SU STRADA E MOLTO AGILE
Insomma, lo sprint c’è, l’autonomia per il tipo di vettura è più che sufficiente per gli usi urbani ed extraurbani. Nel dettaglio B05 si presenta con un buon rapporto qualità percepita e al tatto, con tanto spazio a bordo e seduta comoda, anche se non avvolgente come ci si aspetterebbe da una sportiva. L’abitacolo integra un sistema digitale evoluto, con doppio schermo composto da un display centrale da 14,6 pollici e un quadro strumenti digitale da 8,8 pollici, basati sull’ultima piattaforma software Leapmotor che integra Apple Carplay e Andoid Auto. Quest’ultimo è piuttosto piccolo ma visibile nello spazio del volante e non ingombra la visuale del parabrezza che appare molto pulita.
TUTTI I CONTROLLI DAL TOUCH SCREEN
L’esperienza è completata dalla Leapmotor App, che consente il controllo remoto delle principali funzioni del veicolo, tra cui climatizzazione, gestione della ricarica, monitoraggio dello stato e accesso tramite chiave digitale garantendo un’esperienza utente completamente connessa e intuitiva. Al volante è reattiva, anche se si sente il peso delle batterie, di fatto ha un angolo di sterzata molto interessante, che la rende agile nel percorso coi tornanti su cui abbiamo provato B05 e la coppia del motore elettrico l’ha resa anche molto divertente e reattiva. Interessante la frenata, buona anche se pastosa. Impianto audio con diverse opzioni disponibili, con ambiente orchestra che riempie l’abitacolo. Davvero poco da dire.
POCHI TASTI E TROPPO TOUCH SCREEN
Forse un po’ troppo complicate le varie funzioni, da regolare sul maxi schermo centrale. Dalla regolazione degli specchietti ad altri servizi. Il tutto gestibile da una rotellina posta su una razza del volante. Avere dei pulsanti sarebbe meglio e più intuitiva da usare, anche se l’obiezione è che una volta regolato tutto, non è che devi farlo tutte le volte…Vero, ma qualche tasto in più e meno funzioni sul touch screen lo avremmo preferito. In ogni caso un ottimo rapporto qualità prezzo.
