Più muscoloso, ma anche più elegante. Con più contenuti e sostanza. La sfida nei SUV di Honda si chiama CR V con l’ultima edizione di un veicolo che negli anni ha raccolto record su record di vendite e gradimento. L’ultima generazione ha saputo mischiare tutti gli elementi necessari ad avere una linea aggressiva ma elegante, insomma molto europea anche se restano gli stilemi tipici nipponici di Honda con quella H nel centro del frontale che dice molto.
CR V entra in un settore (con la nuova versione visto che è dal 1995 che è sul mercato…) dove la concorrenza sforna modelli e aggiornamenti a ritmo continuo, vedi ultimo Jeep Cherokee di cui ha le stesse dimensioni, ma per colpire ci vuole altro, quindi contenuti, sicurezza, dotazioni e prezzi abbordabili, cosa che CR V propone con una sola pecca, secondo noi, ovvero un motore a benzina 1.5 Vtec da 173 cavalli col cambio manuale o 13 cavalli abbinato a un cambio automatico di tipo CVT. In un settore dove il diesel domina, proporre un solo motore benzina, l’ibrido arriverà fra qualche tempo, potrebbe essere penalizzante per un mezzo che ha tutto per ben figurare, ma la decisione di non fare più motori a gasolio, alla lunga andrà a penalizzare proprio questo genere di vetture (vale per tutti, non solo per Honda) visto che almeno in Italia il 56 per cento sceglie ancora il diesel e che in Europa una buona fetta continua ad affidarsi a questi motori.
Sul V Tec turbo 1.5 c’è poco da dire: con la cilindrata ridotta ha enormi capacità e la dimostrazione arriva dalla doppia potenza ovvero tirare fuori 173 e 193 cavalli da un 1500 benzina è un lavoro sopraffino, quindi degno di nota e sotto questo aspetto i complimenti alla Honda ci stanno tutti e sono sinceri. Così come sul pianale, più rigido e col passo più lungo cosa che ha creato due cose: migliore tenuta di strada e maggior spazio, specie per i passeggeri posteriori. E infatti il CR V ha due opzioni, a 5 e 7 posti, con due sedili aggiuntivi che reclinati danno maggior spazio al bagagliaio da 561 litri nella configurazione a 5 posti.
Gli ingegneri Honda hanno puntato a migliorare il piacere di guida soprattutto su strada, aumentando anche il comfort di bordo senza stravolgere l’auto. Infatti le dimensioni rimangono inalterate rispetto alla precedente versione con 4,605 metri di lunghezza e un passo che cresce di 40 mm tutti a vantaggio dell’abitabilità di bordo arrivando a sfiorare i 2,7 metri ( 2,660 per la precisione) con le ruote spostate agli estremi della vettura e il serbatoio posizionato prima delle ruote posteriori. Sarà interessante a partire da gennaio, vedere all’opera il primo ibrido Honda su CR V col nuovo motore MMD che sfida la Toyota su un campo dove i rivali nipponici da anni hanno dominato la scena. Conoscendo Honda e da quello che si è visto sulle anticipazioni, sarà davvero una bella sfida.
Per quanto riguarda il CR V i prezzi vanno da 29 mila a 42 mila euro, quindi in linea con la concorrenza, con materiali di buon livello, finiture di classe e ben inserite nell’abitacolo. Unico neo, ripetiamo, è la scelta di non montare un diesel, eppure Honda il motore giusto ce lo ha in casa ed è montato sulla Civic quindi non si capisce perché rinunciarci.
