“Il futuro è una piattaforma tecnologica comune per la mobilità ecologica tra auto, moto, aeroplani ebarche” (Chiulli).”L’industria nautica sarà presto più verde dell’industria automobilistica grazie alla rivoluzionedell’idrogeno” (Calzavara)
Questi sono i messaggi principali per il settore che provengono dall’evento tenutosi a Monaco la scorsasettimana.L’incontro è stata l’occasione perfetta per mettere in evidenza e mettere in pratica soluzioni per lanautica sostenibile, frutto di anni di ricerca e sviluppo. Organizzata in collaborazione con la FederazioneInternazionale Motonautica (UIM) e la Fondazione Principe Alberto II di Monaco, la sesta edizione diquesto evento unico al mondo che ha attratto 34 squadre (14 nazionalità) offre uno sguardo al futuro incui tutti sono vincitori: ricercatori, accademici, studenti di ingegneria e professionisti che lavorano neisettori della nautica e dell’energia. Tutti si sono impegnati a sviluppare e testare alternative credibili aicombustibili fossili per modellare il futuro della propulsione per le barche di domani.
Incubatore che mette in risalto gli sviluppi in atto, il Monaco Solar & Energy Boat Challenge 2019 èmolto in linea con la visione del presidente dello Yacht Club di Monaco SAS Principe Alberto II, che èvenuto per incontrare gli espositori e incoraggiare i concorrenti: “Formare ed educare i nostri giovani, illoro sviluppo, la creatività, la consapevolezza e il coinvolgimento sono la garanzia di un futuro migliore(…). Diamo loro una possibilità, diamo loro tutti gli strumenti di cui hanno bisogno per avere successo esoprattutto fidiamoci di loro “.
Una piattaforma tecnologica comune
Oltre alle competizioni e all’esibizione di nuove soluzioni motoristiche, una parte molto interessantedell’evento è stato il programma di presentazioni tecniche dei maggiori esperti del settore e dai TechTalks di ciascuna squadra per presentare i punti salienti della loro barca da competizione.Gli esperti hanno focalizzato la loro attenzione su due argomenti principali:- Gestione e sviluppo sostenibili all’interno dell’ambiente marittimo- Sostenibilità ed efficienza energetica – Tendenze attuali e sviluppi futuri nel settore nautico.
Le sessioni tecniche sono state concluse dal terzo Workshop internazionale UIM sugli sport nautici el’ambiente organizzato dalla Federazione Internazionale Motonautica (UIM). Il presidente RaffaeleChiulli ha dichiarato: “Stiamo promuovendo la creazione di una piattaforma comune per il motorsportverde per unire gli sforzi di tutte le discipline: auto, moto, aerei e motoscafi. Da un lato tuttibeneficerebbero delle sinergie, dall’altro crediamo che i campioni di ogni disciplina siano i miglioriambasciatori per diffondere messaggi e valori di sostenibilità. Faremo tutto ciò che è in nostro potere percambiare la mentalità.”Lucas Di Grassi, Campione del Mondo di Formula E di ABB, ha dichiarato: “Sono orgoglioso di vedere loYacht Club de Monaco impegnato in questa sfida con le barche elettriche e quelle per l’energia solare.Buona fortuna, guarderò e spero di poter condurre una di queste barche.”
Trasferimento di tecnologia dall’automotive alla nautica
La BMW, ad esempio, è già fortemente impegnata sia nelle gare di auto elettriche che in quelle dimotonautica. Il marchio tedesco è un importante partner della Formula E dal 2014 e fornisce batteriealla società tedesca Torqeedo, 200 dipendenti e una gamma di motori elettrici fino a 200 kW. ChristianBallin, CEO di Torqeedo, sottolinea: “La più alta penetrazione del motore elettrico è negli autobus, con il19%, seguito da autovetture (2%) e barche (1,9%), mentre nei camion è inferiore all’1% e il trasportoaereo è uno zero. La Cina guida la rivoluzione elettrica e le previsioni dicono che l’80% degli autobus saràelettrico entro il 2030, mentre le auto elettriche saranno più del 50% entro il 2040. Nel settore nautico, i
numeri sono molto più piccoli, e Torqeedo è leader del mercato con oltre 90.000 sistemi di propulsionesul campo.”
Record di velocità grazie al rapporto ottimale peso/potenza
Anvera Elab di Misano Adriatico ha stabilito il nuovo record di velocità per le barche elettriche allastraordinaria velocità di 74,49 km / h, battendo il precedente record stabilito nel 2016 di 49,10 km / h.Luca Ferrari, team leader di Anvera Elab: “Il nostro approccio strategico è la leggerezza. In tutte le nostrebarche di produzione puntiamo a ridurre peso, potenza e consumi per ottenere maggiore velocità. Unodei nostri partner è Tecnoelettra di Vignola (Modena) che fornisce anche team italiani di Formula 1 eMotoGP. “
Analogamente alla leggerezza tramite un uso sapiente della fibra di carbonio si affida Persico, comeevidenziato dal direttore operativo Thomas Gaveriaux. Persico, ora leader negli scafi da competizioneche riforniscono le regate oceaniche e l’America’s Cup, ha iniziato nel 1976 come fornitoreautomobilistico.
Il team italo scozzese Vita Yachts ha vinto l’Offshore Endurance Race e il leader del team Adrian Gusmanha dichiarato: “Utilizziamo la tecnologia automobilistica, ad esempio i super caricatori, e ovviamenteanche noi abbiamo gli ingegneri di Formula 1 nel nostro team”.
Economia di scala e sfide ambientali
L’evento a Monaco è stata un’eccellente opportunità per presentare molte innovazioni e discutere ivantaggi e le difficoltà dell’industria marittima.Ugo Bertelli, ex ammiraglio della Marina Militare Italiana e team leader di Blu.e Matrix, pensa chel’industria nautica sia lontana dalla vera innovazione a livello industriale e il motivo principale sono bassivolumi e bassa standardizzazione: “Anche se l’Italia è un leader mondiale pochissimi cantieri sonodavvero innovativi oltre al design e agli interni. Tutti i principali cambiamenti nel powertrain provengono
dalla ricerca automobilistica. Per esempio, Renault sta sviluppando un cruscotto tecnico per le barche. “
Per il professore Paolo Schito, Facoltà di Ingegneria di Milano, un’altra difficoltà arriva dall’ambientemarino: “Nessuna barca può sfruttare il recupero di energia poiché non c’è frenata in mare e lapropulsione richiede molto più sforzo in acqua che su strada.” Nonostante questo, il Politecnico hapartecipato con la barca da corsa Polimi nella classe Offshore.
Ultimo ma non meno importante, gli scettici vedono un punto critico nell’affidabilità e nella sicurezza.Mentre su una strada urbana è possibile affrontare un guasto o una batteria scarica, in mare è meglioaffidarsi a sistemi semplici e testati da molto tempo. Come un marinaio esperto dice: “Quello che nonc’è, non si rompe”.
La rivoluzione dell’idrogeno
Ma c’è un’altra prospettiva, più in linea con lo spirito della Solar & Energy Boat Challenge. DarioCalzavara guida una società di ricerca chiamata Terra Modena, ha lavorato con la Ferrari prima didedicarsi alla nautica e ha progettato la nuova barca giuria dello Yacht Club di Monaco: “Siamo prossimia un punto di svolta che ci porterà a una rivoluzione. La tecnologia per utilizzare l’idrogeno in mare èpronta e nel prossimo decennio l’industria nautica supererà l’industria automobilistica. ANVERAELECTRIC BOAT ha dimostrato di essere veloce e con già una grande autonomia per un tender o unachase boat, Vita Power è un’imbarcazione prestigiosa, altri cantieri navali stanno arrivando.Un secondo punto da considerare è che c’è una differenza enorme tra la crociera in mare aperto e leacque chiuse: per i fiumi e i laghi europei la mobilità sostenibile è ormai realtà. In terzo luogo, nessunodovrebbe sottovalutare le infrastrutture di alimentazione: il progetto di Vita di dotare l’intera CostaAzzurra di colonnine di ricarica darà una spinta alla diffusione della barca elettrica. “
Marco Casiraghi, l’uomo che ha ideato l’evento, è d’accordo: “È più una questione di attitudine.Disponiamo già di tecnologie robuste, facili e convenienti per ridurre i costi ambientali. Se non vengonoapplicate, due sono le cause principali: mancanza di conoscenza e scarsa attitudine al cambiamento. Persuperare questo scoglio abbiamo bisogno di una forte comunicazione verso i clienti finali in modo chediventino più esigenti nei confronti del settore.”
Una combinazione virtuosa di sforzi
Da un lato ci sono organizzazioni di grandi dimensioni come Energy Observer e SBM Offshore cheimplementano approcci olistici che includono infrastrutture, processi, logistica.Jeremie Laguarrigue, CEO di Energy Observer e Technical Advisor di YCM per la nautica sostenibile,sottolinea che “il 90% di tutte le merci è trasportato via mare e il cambiamento delle modalità dispostamento delle navi avrebbe un impatto significativo sull’ambiente”.
Dall’altro lato, l’entusiasmo di centinaia di studenti. Come la Formula SAE è l’incontro appassionato ecreativo per i giovani ricercatori nel settore automobilistico, il MCSEBC è l’opportunità unica per glistudenti nella nautica.Bernard D’Alessandri, Segretario Generale di YCM, dice: “Guardare questi giovani e ragazze che lavoranoduramente fino a tarda notte, lottare per aggiustare l’ultima vite e essere orgogliosi quando si mette labarca in acqua è qualcosa che riempie il cuore e fa credere che un futuro sostenibile possa essere aportata di mano. Attendiamo con impazienza la prossima edizione, dal 30 giugno al 4 luglio 2020,quando per la prima volta avremo anche una squadra dalla Cina”.
Prossima edizione: dal 30 giugno al 4 luglio 2020.
Maggiori informazioni su www.mcsebc.org
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