ALFA ROMEO TONALE Plug In Hybrid Q4 Efficienza e divertimento ma non è per tutti gli usi

DI PAOLO CICCARONE FOTO BEPPE MAGNI/VIDEO EDIT N.GRITTI

Non ci sono auto sbagliate, l’errore sta nel loro utilizzo. Come dire inutile prendere una vettura elettrica se le tue esigenze sono da dieselista convinto. E viceversa. E’ l’errore più comune che si fa quando si acquista una vettura: capire a cosa serve e perché la devo usare. Poi, da lì, si comincia a scegliere i modelli a disposizione. Per Alfa Romeo Tonale, nella versione più potente ibrida plug in da 280 CV, vale lo stesso discorso.

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Noi l’abbiamo provata nelle condizioni peggiori per questo tipo di motorizzazione, ovvero viaggi lunghi, pieno carico e percorsi impegnativi per oltre 2 mila km, col risultato che le qualità mostrate in città e nei percorsi extraurbani, venivano subito coperti da quelli di un uso che per questa vettura è sbagliato. Infatti, volendo fare una trasferta vecchio stile, dall’autodromo di Monza a quello di Spa Franchorchamps in Belgio, passando per Svizzera, Francia, Germania e Belgio, alcuni percorsi erano decisamente of topic per questa vettura.

GIRO D’EUROPA IN QUATTRO GIORNI

Il serbatoio piccolo, con autonomie limitate a circa 400 km, il peso a bordo, quattro persone più bagagli, i continui saliscendi fra le montagne svizzere e belghe, hanno messo a dura prova l’autonomia di una vettura che in quanto a dinamismo e tenuta di strada ha mostrato doti ottimali, grazie alla trazione integrale, ma che ha mostrato i due lati della medaglia. Fin tanto che si viaggia su percorsi brevi, l’autonomia in elettrico (il computer ci dava meno di 50 km con un pieno di energia pagato 7.15 euro alla colonnina dell’hotel) era perfetto per tratte brevi o spostamenti fino a circa 100 km, in cui la parte ibrida interveniva spesso e volentieri, garantendo una marcia costante e molto fluida.

Appena finiva la ricarica e si passava al motore termico, un 1300 cc quattro cilindri, il peso delle batterie (circa 3 quintali) più passeggeri e bagagli, influiva notevolmente nei consumi, tanto che si è passati dai circa 14 km al litro in Svizzera, con limiti spesso inferiori a 100 km orari, a circa 11 delle autostrade tedesche con tratti senza limiti ma dove non abbiamo mai superato i 160 km/h. Quindi, per viaggi lunghi e costanti, una Tonale diesel sarebbe stata perfetta perché l’abitabilità della vettura è buona per quattro passeggeri e il bagagliaio ottimale per trolley e computer.

UN USO SPORTIVO GRAZIE ALL’ELETTRICO

Per un uso sportivo, ma con percorrenze brevi, allora questa Tonale Q4 Plug In rappresenta davvero il top di gamma. Piacevole da guidare, anche con cerchi da 20 pollici (e gomma invernale) ha mostrato un assetto preciso e agilità sia nelle manovre, sia fra i saliscendi e cambi di pendenza. Su questo nulla da dire, davvero ben riuscito il mix con un motore, piccolo rispetto alla mole della vettura, che ha fatto onestamente il suo lavoro e con la parte elettrica, specialmente quando in carica, ha compensato perfettamente fino a far godere i 280 CV disponibili sulla vettura.

AGILE NONOSTANTE IL PESO

La potenza complessiva del sistema ibrido della Tonale Plug-In Hybrid Q4 raggiunge i 280 CV, assicurando una dinamica di guida e una sportività tipiche di Alfa Romeo. La combinazione avanzata dell’ibrido Alfa Romeo, con un motore elettrico posteriore da 90 kW e un motore turbo benzina 4 cilindri Multiair 1.3 litri da 180 cavalli sull’asse anteriore, garantisce una trazione integrale sicura e stabile. Anche nei brevi tratti of road che abbiamo percorso attorno al circuito di Spa, ha divertito molto e seppure le sconnessioni del tracciato (le stradine di accesso passano per tratturi di campagna…) venivano ammortizzati bene dalle sospensioni.

FRONTALE GRINTOSO STILE ALFA ROMEO

Dal punto di vista estetico, il nuovo frontale è tipicamente Alfa Romeo: bello, grintoso, con quella fanaleria che la fa riconoscere da lontano e quello scudetto centrale piacevole e grintoso. Oseremmo dire molto più bella davanti che nella linea posteriore, dove la curvatura stile coupé toglie un po’ di visibilità al volante nelle manovre (ma con le telecamere si capisce bene dove sono i limiti). Interni rifiniti in Alcantara, belli ed eleganti sia al tatto sia alla vista, con un bello schermo centrale che ricorda lo stile Alfa Romeo di un tempo anche se è digitale.

INTERNI IN ALCANTARA MOLTO BELLI

Al volante spicca la piccola manopola con la sigla DNA: spostando la rotellina cambia il comportamento del motore e i tempi di cambiata. Il selettore di guida Alfa è stato riprogettato appositamente per ottimizzare l’efficienza e le prestazioni del veicolo, permette al guidatore di gestire la trazione Q4, con l’inserimenti dei vari controlli elettronici a seconda della modalità scelta. Vettura sempre connessa, anche se il touch screen centrale appare piccolo rispetto allo spazio disponibile e posizione di guida ottimale, con sedili avvolgenti anche se avremmo preferito una seduta più lunga per le gambe o un sistema di regolazione con più scelta.

Tra l’altro questa Alfa Romeo è la prima ad avere tecnologia NFT, ovvero introduce una grande componente tecnologica con l’implementazione della tecnologia NFT. Questa innovazione nasce dalla volontà di preservare e valorizzare la vita dell’auto. Grazie alla tecnologia NFT, la vettura è certificata e garantita, consentendo al futuro proprietario di conoscere la storia e le condizioni perfette dell’auto. Questo contribuisce ad aumentare il valore e la sicurezza dell’investimento per il cliente. Come dire evita brutte sorprese a chi dovesse acquistarla usata in un secondo tempo.